世界十大斜拉桥

No. 1 苏通长江大桥  1088米，中国，在建
No. 2 香港昂船洲大桥
1018米，中国，在建
No. 3 多多罗桥（Tatara） 890米，日本，1999年
No. 4 诺曼底桥（Pont de
Normandie） 856米，法国，1995年
No. 5 南京长江三桥
648米，中国，2005年
No. 6 南京长江二桥
628米，中国，2001年
No. 7 白沙洲长江大桥
618米，中国，2001年
No. 8 青州闽江大桥
605米，中国，2001年
No. 9 杨浦大桥
602米，中国，1993
No. 10 徐浦大桥
590米，中国，1997





苏通长江大桥


(效果图）

        
全长３２.４公里的大桥，是在建中的世界第一大桥。  
据苏通大桥建设副总指挥何平介绍，苏通大桥由跨江大桥工程和南、北岸接线工程三部分组成。全线采用双向六车道高速公路标准。大桥总投资约６４．５亿元，预计２００８年底建成。苏通大桥的建设过程将攻克一系列世界性难题，并创造四个世界之最。
　　最大主跨。苏通大桥为斜拉桥。斜拉桥自上世纪５０年代开始修建，世界上已建成的各类斜拉桥有２００余座。目前世界上已建成的最大跨径斜拉桥为主跨８９０米的日本多多罗大桥，在建的香港昂船洲大桥主跨１０１８米，苏通大桥跨径１０８８米，建成后将成为世界最大的跨径斜拉桥。
　　最深基础。苏通大桥主墩基础由１３１根长约１２０米、直径２.５米至２.８米的钻孔灌注桩组成，承台长１１４米、宽４８米，面积有一个足球场大，是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础。
　　最高塔桥。目前已建最高桥塔为多多罗大桥２２４米钢塔，苏通大桥塔为高３００.４米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大桥桥塔高６米，为世界最高的桥塔。
　　最长拉索。苏通大桥最长拉索为５７７米，最大重量为５９吨，比多多罗大桥斜拉索长１００米，为世界上最长的斜拉索。
　　交通部总工程师凤懋润说，苏通大桥是世界第一跨度斜拉桥，将成为中国由桥梁大国向桥梁强国转变的第一个标志性建筑。


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香港昂船洲大桥


(效果图）

香港将再添一个举世瞩目的新地标：政府斥资逾27亿元兴建的昂船洲大桥，预计在2008年6月完成。大桥的主跨度长1018米，采用斜拉索桥的形式兴建，竣工后，将成为全球最长的斜拉索桥。



多多罗桥（Tatara）


   该桥该桥位于日本的本州岛和四国岛的联络线上，主跨890m，主梁采用钢箱梁。 日本是一个多台风、多地震的国家。因此多多罗大桥在抗风、抗震设计上要求很高。具体地说是抵抗像52m／s左右的暴风及最大级地震所设计的。此外，由于该桥两侧的边跨较短(分别为170m和270m)，中间跨度较大(890m)，故采用了边跨为预应力混凝土及中跨为钢桁的复合形式，以取得桥桁自重的平衡。多多罗大桥的总投资约ll亿美元，因此在施工中对桥梁制作质量要求特别高，每完成一道小的工序都要接受甲方单位的测定和检查。为了准确地提供每一段钢桁的重量，该桥还要求进行重量的实测，而对于一般的工程，只要按设计计算书中所算出的钢重就行了，而不用考虑焊接及油漆等工序之后重量的变化。此外，主塔制造后的架设倾斜精度要求控制在l／5000以内等等。




诺曼底桥（Pont de
Normandie）


诺曼底桥是一座双塔双索面大跨度复合斜拉桥，全长2141.25m，位于法国西北部诺曼底半岛的Honfleur南部和Le
Havre北部之间的塞纳河河口上，主跨865m。边跨和靠近桥塔的部分中跨是预应力混凝土，采用三室单箱梁；主跨中间624m是扁钢箱梁。桥塔采用倒Y形，这对抵抗横向风荷载是非常有效的。桥塔高202.7m。






南京长江三桥



该桥坐落于南京长江大桥上游约19公里处，采用法国艾菲尔铁塔的人字型设计，将架设在水流湍急、40多米深的长江主航道上，总投资39亿元，全长15.6公里，主桥跨度648米，是国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形斜拉桥。作为上海至成都国道主干线的重要组成部分，这座桥梁将使沪蓉干线实现真正意义上的贯通。



南京长江二桥



南京长江第二大桥位于现南京长江大桥下游llkm处．其南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，索塔呈倒Y型，包括下、中、上塔柱和横梁。塔柱采用非对称六边形空心薄壁断面，上塔柱为斜拉索锚固区，采用环向预应力混凝土结构；横梁采用箱形断面，上、中、下横梁皆为预应力混凝土结构。北汊桥属后张有粘结预应力大跨度连续梁桥。



白沙洲长江大桥


武汉白沙洲大桥是长江武汉段上的第三座跨江大桥，地处武汉长江大桥上游8.6公里处。大桥全长3586.38米，其中正桥长2458米，引桥长1128.38米。该桥为双塔双索面钢箱梁与预应力混凝土箱梁合型斜拉桥。主塔采用钻石型结构，承台以上全高178.75米，斜拉索96对，主跨度618米。大桥工程项目投资概算为14.17亿元，其中桥梁造价11.67亿元，连接道及立交工程2.5亿元。



青州闽江大桥


青洲闽江大桥所处河段在闽江与乌龙江汇合处下游2公里处，北接福州市马尾经济开发区，南接长乐市营前镇，是国道“同三线”上跨越闽江、通往福州长乐国际机场的一座特大型桥梁，也是罗长高速公路过闽江的通道。大桥全长1185米，总投资约6.5亿元。大桥结构为双塔双索面迭合梁斜拉桥，主塔与主梁之间采用半漂浮的结构形式。大桥共5跨，其中主跨605米。




杨浦大桥


杨浦大桥是继南浦大桥之后又一座跨越黄浦江的自行设计、建造的双塔双索面迭合梁斜拉桥。桥全长7658米，主桥为双塔双索面钢筋混凝土和钢叠合梁斜拉桥结构，跨径 602米，全桥有斜拉索256根，最大的一根长330米，主桥全长 1176米，桥面宽30．35米，主塔高208米，塔形呈倒“Y”钻石形。桥塔两侧各有32对共256根钢拉索将桥面凌空悬起，最粗索由直径7毫米的301根高强钢丝编成，重约33吨，最长的斜拉索为 325米。全桥斜拉索总长度约2万多米，总重量约2900吨。全桥钢结构总重量约12600吨，梁与梁之间由30多万套高强螺栓连接 。桥的建筑精度和质量极为高超，其主桥钢结构由高强螺栓连结，螺栓孔达100万零8千只，无一误差．大桥主塔设计要求垂直精度为三千分之一，而实际精度为一万五千分之一，即高达208米的主塔垂直偏差仅1．39公分。大桥每天可解决5万辆车次过江，对上海的浦东开发和推动上海城市建设具有重要意义。主桥及引桥照明采用柱式灯具双排布置，主塔上设置航空障碍灯，钢梁上置航道灯，既为夜间桥上下车辆、船只行驶安全，又美化大桥。




徐浦大桥


徐浦大桥是上海市区南部连接浦江两岸的又一座斜拉桥，主桥全长1072米，桥宽35.95米，为双向8车道。主塔呈“A”形，塔高217米，采用扇形平面布置，共30对240根

[ 本帖最后由 darrenma 于 2007-4-19 22:19 编辑 ]

中国的好多啊。。尽想拿第一。。。

听说东南亚哪个国家正在修建一个斜拉，跨度已经超过苏通，还有正在施工的鄂东与荆岳，前十大排名要重新排咯，:lol:

鄂东长江大桥 主跨926米，荆岳长江大桥 主跨816米

现在的排名应该是这样了：
No. 1 江苏苏通长江大桥  1088米，中国，在建
No. 2 香港昂船洲大桥  1018米，中国，在建
No. 3 湖北鄂东长江大桥 926米，中国，在建
No. 4 多多罗桥   890米，日本，1999年
No. 5 诺曼底桥  856米，法国，1995年
No. 6 湖北荆岳长江大桥 816米，中国，在建
No.7 南京长江三桥 648米，中国，2005年
No. 8 南京长江二桥 628米，中国，2001年
No.9  武汉白沙洲长江大桥 618米，中国，2000年
No. 10 福建青州闽江大桥 605米，中国，2001年
No. 11 上海杨浦大桥 602米，中国，1993
No. 12 上海徐浦大桥 590米，中国，1997

[ 本帖最后由 cyhhhu 于 2007-7-2 22:24 编辑 ]

准确的排名应该是这样了：
No. 1 江苏苏通长江大桥  1088米，中国，在建
No. 2 香港昂船洲大桥  1018米，中国，在建
No. 3 湖北鄂东长江大桥 926米，中国，在建
No. 4 多多罗桥   890米，日本，1999年
No. 5 诺曼底桥  856米，法国，1995年
No. 6 湖北荆岳长江大桥 816米，中国，在建
No. 7 上海长江大桥 730米，中国，在建
No. 8 上海闵浦大桥 708米，中国，在建
No.9  南京长江三桥 648米，中国，2005年
No. 10 南京长江二桥 628米，中国，2001年
No.11 武汉白沙洲长江大桥 618米，中国，2000年
No. 12 福建青州闽江大桥 605米，中国，2001年
No. 13 上海杨浦大桥 602米，中国，1993
No. 14上海徐浦大桥 590米，中国，1997