|
在计算活载效应时，常常需要考虑以下因素：
0 ]; z4 o* W; q/ f( |1 C
+ V" U8 _6 |# x% _1、车辆的动力效应，用冲击系数来表达；
0 s C* C7 t X- t+ Y9 v1 R( h Y5 t8 c. n$ E
2、车辆不对称布置带来的效应，用横向分布系数来表达；5 p* X" a0 I. T# U7 O* q
( p; y% x7 n& O3、多车道或者多线（铁路）的车辆难以同时满布，用折减系数来表达；
9 p% a: N' ?! w7 t/ d& y" g, }4 Z$ k9 m. c
4、曲线上的桥梁，铁路桥梁（尤其是简支梁）用偏载系数来表达。" x4 t, q' M* g$ R
' [2 S( }4 Y& f6 i% h
对于铁路桥梁而言，以上四个系数常常这样处理：- _; k9 A& y5 [. f3 {- I# h7 F
- c7 ^. a- b1 y/ h- U a, h: [1、 动力系数：按照铁路桥梁基本规范的公式计算。3 D9 S0 {& I e0 r: `, A8 G- O
$ X `" N3 w5 z2、 车辆不对称布置带来效应：单线桥一般不考虑，因为，一般活载和结构的重心是重合的；双线桥单线加载时可采用1.15，双线加载时，结构和活载重心重合，也不必考虑。对于箱梁，偏心加载时，一般不控制设计，因此，常常忽略本效应。/ A+ S* Y' x# v# K* B5 {
; O# @5 I3 X6 ?3 O2 Z3、 多车道或者多线加载的折减系数，在桥梁基本规范里面都有明确规定。普通客货共线铁路，双线取90%，客专双线不折减。这主要是根据双线活载在桥上会车的几率制定的。
* ~1 V8 h% ~$ l7 N' x& y+ g( Z) Z) m$ l1 Z, n1 B
4、 曲线上铁路桥梁，对于传统的分片式简支T梁，活载的偏载系数的算法，在中铁咨询编制的梁桥设计手册里面有详细规定；对于箱梁，可采用空间程序计算（可采用空间梁单元）。特别要注意二期恒载本身就有偏心。 k# J# V- h, ?6 v6 z! ~5 x
| 
显身卡
