32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
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3 p1 h( J9 {& D0 g8 j6 Y  _  ^用梁格法计算吧。
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单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
/ B2 W! a$ y8 A3 d' ]& B# `3 ?如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50

" ^9 c" n' I9 C3 P                               
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. Y; i7 [1 H( {双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。+ V7 j" F" @- L3 S& y6 I2 r
如楼主所说，要输入一个 ...
" T% B7 e# X6 z6 u! T
那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，
- a+ l1 b' S* c, c* x  \: V还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？9 _& C  Q& C1 e5 U8 [% z& G
还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？
' R5 v$ y2 J' J! ^- e
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
- \, ~* V' [8 r3 p/ h* W
                               
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, d; W) _: |" I% f( r. |桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
; J5 `1 a7 V* w; v/ i9 p
客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！
; |- {1 U- Z, t7 p/ D# z
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑
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jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

% u8 V" }6 n( p: w/ v                               
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1 K& [0 b- x+ p: A- }, ?6 b& E
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

4 i4 X* y) p2 _) n) P0 r1 X7 H& l+ k+ Q2 Q) ?4 r0 o0 x
我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？5 |  y, T0 T- o% @- v% R
+ _2 h: K- Y6 }3 W3 A1 K! z
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
5 n: z7 ?, a$ M( Y  ?$ j6 b/ J9 a前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
7 O! o4 ^4 N! o
                               
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$ c  O1 }* I5 T3 l0 E+ a, U桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
& d8 Z+ Y& H6 @" [  b& G4 C9 i" J% A
在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。, N4 Q( D3 n% w) J6 m. u, B0 y% T

( r( s) N/ p3 Y. R  J6 \' |
% {5 ?4 n4 ~0 p, D5 X4 G
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？
3 I2 t- K) A/ A& z+ r5 Z
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。
  |- P: i5 [3 d$ Y谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
, R: U  S: V8 x% u这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。* n& _- p/ _3 b$ m
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。. F8 Z/ Z# z5 F9 t
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27

, ~  A+ g  v) p& B8 X                               
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/ d# @$ z6 y% F
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
( G9 f: ]% f2 ~3 j$ u* i( ]
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31

- N: M1 v# X. I4 e! N4 b0 n                               
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  L  W9 M* N) x. ]9 ^* Y) n# z
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
- q2 F* w0 J7 z# f记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...

& X! M* W. U% h5 I% D标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？
* U$ [9 g9 C, x$ x4 L, F " d7 k% i% a7 e* F0 s8 ^- [7 R
& w. M. {$ k1 o" t$ t  I
在软件里活载输入选项里有以下几个选项：/ U* T% l1 v. ~; V: b. n; N
均布载集度：（92kN/m）
$ [# B0 w8 |; G5 n. J7 V9 n集中载量值：（220kN）5 f* V7 M2 R+ v9 g
纯集中载量值：（250kN）L<6m# K/ k9 \  l+ r8 |. K
$ @8 B- i& G8 ?" M( L: S

" |$ A9 j' s% a我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？  _- v8 w* v% k1 f
当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？8 ?9 Z! ^8 i2 s
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36

) p  }8 j0 W, h& H7 Z- p8 \" A                               
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4 g6 b* V/ [& p! V4 s4 N8 q标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...
" k$ u) {% j, r0 Q" O
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
( ^6 @1 d) l5 m+ k其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。( B8 q0 B: I: i2 M+ c2 W
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
$ O. y5 ^, n; z$ x% p- N
                               
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( z7 t* [" _. p( E* c0 l$ @
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...

( M3 d, C5 v4 C: U5 P2 _规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？) z; E3 ~2 N! W" n! U
提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。
/ X% \( X' s" K7 `; ^. F( A; j
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