关于通用规范关于冲击系数解释的疑问

+ b8 }: W, ^) R* c0 z通用规范82页，4.3.2条第一段，关于汽车冲击系数的描述。
% R4 i$ h- U. F1 \根据描述，我得到的是：
* B$ A- s$ F# u3 u9 g9 S阻尼变大——振幅变小
- S6 B( j1 U5 J# q跨径变大——阻尼变小
7 h# k+ u1 `: c) @: m最后怎么能得到结论是增强纵横向刚度，减小共振影响呢？
/ Z! I4 z+ j) q& P+ n6 S增强纵横向刚度相应的是 跨径变大，阻尼变小，应该是增大共振影响呀！~
. H! m5 T1 q9 D2 p9 b4 f其中，难道增大共振影响是减少共振的意思？
不明白这段的解释，请高手解答！~
2 l1 ~: b; j) I* m5 \; O& a/ j9 ^谢谢！~
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【阻尼变大——振幅变小 跨径变大——阻尼变小】这俩结论没错
下面的理解就是跨径变大其实可以简单理解为增大纵向连接刚度，阻尼变小，振幅变大
0 v5 V/ t9 y6 b但是不能说，【增大】桥梁跨径来【减小】共振的影响，他只是在一定程度上使阻尼变小，从而【减小】共振影响，更是不对的。
如果说，简单的增大纵向连接刚度，比如在不加跨度的情况下，加纵梁，增大梁截面等等，那肯定是【减小】共振影响。
只能说是跨径变大，桥梁阻尼变小。不知道说明白了吗？
8 q( _1 `) D2 u( d
. l: b6 k. ~% N; ^

seulqs 发表于 2011-6-10 20:56

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4 S1 r/ ~7 U2 p8 M( N8 ]; \3 @0 W【阻尼变大——振幅变小 跨径变大——阻尼变小】这俩结论没错
下面的理解就是跨径变大其实可以简单理解为增 ...

3 g* q9 R1 i6 y  ^) o明白了。谢谢啊！~原来理解的不正确关键在于不增加跨径的情况下。
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