我国高速公路边坡生态恢复中的问题

1、立地条件差、绿化施工管理不当
    高速公路边坡土壤多以开挖出来的贫瘠生土和破碎岩石为主，持水性差、缺乏团粒结构。加上绿化施工企业喷射的客土基质层薄，一旦停止和减少水肥的供应边坡植物就会费力不足，引发生长不良甚至大片死亡。更有甚者，出现客土基材与坡面分离、脱落。
    2、植被组合简单、生态适应性差
    目前，高速公路边坡植被类型多以草坪草为主，品种单一、组合简单，同时由于机械地照搬平地草坪的建植管理方法，过多地追求短期绿化效果，从而导致坡面人工植被群落生态稳定性差，常因气候的剧烈变化，病虫害等达不到预期的效果。
    3、偏重防护功能，不管景观效果
    由于片面强调边坡防护功能，未对坡面防护进行综合处理，或大面积地遗留喷混边坡，导致完工边坡外观色泽灰暗、单调，缺乏生机；或在喷播施工完成后，在行车视线中植被景观呈现灰蒙蒙一片，不能满足高速公路景观消除驾乘人员疲劳、调节视觉的要求。
    4、理论研究落后于工程实践
    到目前为止，高速公路边坡生态恢复基本上处在定性的和经验的发展阶段，对它的理论认识落后于它的基于工程概念的实践。由于缺乏基础理论指导，也缺乏经验总结，阻碍了边坡生态恢复的发展。
    5、陡峭岩质边坡生态恢复困难
    在60度以上硬岩边坡上，几乎不存在任何可供植物生长的土壤环境，尽管客土喷播，厚层基材和高次团粒等现代工程绿化技术取得了一定效果，但应对高陡硬岩边坡技术尚未成熟。
    6、施工成本高
    高速公路开挖形成的边坡，一般要求在短期内达到生态护坡和景观效果的双重目的，为此需要投入大量的人力和物力。常规绿化造价约70元/平方米，一些技术难度大，绿化和景观效果好的造价都在100元/平方米以上。
    7、养护管理困难
    高速公路边坡植物在苗期需要充足的水肥供应，成坪后也需要适量的水肥供应。而封闭运行的高速公路限制了养护车辆和人员的正常作业，并且高速公路路线长，养护也极其不便。这是当前高速公路边坡植被建成后面临的主要问题。

重庆花仙子是做高速公路，铁路，隧道边坡工程的。。

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