桥梁分孔一般规则及考虑的因素

请问各位高人桥梁分孔的一般规则是什么？t梁，箱梁，空心板，一般都有多长的！谢谢！

常规桥就是1～5跨一联，特大桥那就另当别论了噻！

分孔主要考虑以下几个因素：
一是，桥下行洪，通航净空的要求
- [$ n% G0 Z! d' p; N1 h; q二是，经济因素，上部和下部的总造价最低；
三是，施工难易，对于那种高墩，山谷等不易有中间墩的，宜加大跨纪，减小分孔数目。
总而言之，分孔应该综合考虑各种因素。

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! V6 W  X, `8 y. Z) \$ gT梁一般20-45m
: }/ t7 W# ~/ z! p. A) U+ N: x箱梁跨度因结构型式不同，跨度也不同，等截面一般25～100，变截面50～200，连续刚构则更大
空心板一般在20m以内
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对于大跨径桥，一般原则是墩高在0.5跨径附近.对于连续刚构桥，如果墩高超过跨径长度，整体升温产生较大的顶板拉应力，特别对于桥梁端部下部结构是桥台时。

从楼主提问来看，应该想了解的主要是常规桥梁的分跨，要看桥梁的位置和作用了，高等级公路或市政道路的桥梁主要是经济跨径的问题，跨越河流和道路的要考虑通航通车的净空要求，对立交中的弯桥，个人意见跨径宜小不宜大，能用普通钢筋混凝土的就不要用预应力，而且桥墩尽量避免采用独柱墩，特别是连续几跨的独柱墩，从近期发生的立交桥侧翻中可以得出这一点；低等级公路的桥梁还要考虑当地施工单位水平的问题，如果施工单位水平有限，尽量采用普通钢筋混凝土结构。

铁路简支梁标准跨度：8、10、12、20、24、32m、40m、48m、56m。
铁路连续梁标准跨度：32+48+32m、40+64+40、48+80+48、60+100+60m、80+128+80m。
一般情况下，铁路桥梁以简支梁为主，常用跨度为32m，采用24m来调跨。更小的跨度在既有线改造时使用较多。需要需要更大跨径时，一般优先采用标准跨径的连续梁。
40m及以上大跨度简支梁，多采用移动模假现浇施工，在特定条件下才使用。

suker 发表于 2011-4-12 08:38
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2 b- j* Q2 Q* w0 M3 E' x6 UT梁一般20-45m

100米有做等高的吗，好像从没见过，就是钢结构好像也不经济吧
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预制安装的空心板一般做到4-5跨一联！5-20m!

高速公路公路一般T梁较多，标准化，预制化，30m跨；长大跨海的60－70m箱梁，预制简支变连续如东海大桥、杭州湾大桥，金塘大桥、青岛海湾大桥、港珠澳大桥等。非标梁根据条件不同不等。