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该工程只要是铁路系统的都知道+ u& h9 j8 `6 R* q' F
宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站(：卣：昌东站)，西至达万铁路万州站，是我国铁路路网“四纵四横”主骨架之一，是沪汉一蓉快速通道的重要组成部分，是连接我国东中部地区的重要交通纽带。宜万铁路线路全长377．128km，其中湖北省境324．424km，重庆市境内52．704km。宜昌东至凉雾段一次建设复线，设计时速160km；凉雾至万州段单线，设计时速120km。
2 R4 y* R6 T% z7 ^$ V0 f1 D: W宜万铁路位于云贵高原的东北麓，主要行经在长江与清江的分水岭地带，主要不良地质有岩溶、岩溶水、顺层、滑坡、崩塌、岩堆、断层破碎带、瓦斯、高地应力等；其地形、地质条件之复杂集西南山区铁路之大成，建设条件之艰、难、险居我国铁路历史之最，被多位院士和专家称为世界级难题。全线共分布l59座隧道，总长338．771km，左线隧线比高达60％。根据隧道穿越的地层岩性、岩溶发育程度、地质构造、富水程度等指标将岩溶隧道划分为I级风险、Ⅱ级风险、一般风险3类，进行分级管理，其中八字岭、野三关、大支坪、云雾山、马鹿箐、金子山、齐岳山、别岩槽8座隧道为I级风险隧道，高阳寨、鲁竹坝2号、龙麟宫等26座隧道为Ⅱ级风险隧道，其余为一般隧道。工程于2004年元月开工，至2009年l2月10日齐岳山隧道贯通，历时6年之久。宜万铁路参建各方依靠科技创新、技术进步，成功穿越了20余条暗河、30余处高压富水大断裂、i00余处大型溶洞，岩溶处理l088处，战胜了lo0余次突水突泥突石等地质灾害，创造了艰险山区高风险隧道修建的奇迹。8座I级风险隧道的贯通，标志着我国已经成功攻克了岩溶隧道工程修建的世界级难题。
! |7 a6 A. X; r/ S受地形条件和喀斯特地貌的影响，宜万铁路两跨长江，多次跨越深涧和峡谷，出现多座高墩、大跨等特殊结构桥梁，桥梁工程具有新型结构多、技术难度大、科技含量高等特点，为我国铁路建设史上之罕见。全线共有大中桥253座，桥梁总长68．9km，全线特殊结构桥梁31座。宜万铁路特殊结构桥梁涵盖了钢桁拱、连续梁、连续刚构、T形刚构、拱桥、拱粱组合结构、特高墩等诸多梁结构型式，其中，墩高超过l00m的桥梁5座，渡口河特大桥主墩高度l28米是目前世界铁路桥梁墩高之最；马水河大桥主跨l116m一116m的T构跨度居亚洲首位，野三河大桥半中承式拱与半下承式钢管混凝土非对称坡拱桥结构，在铁路桥梁建设史上属于首创；落步溪大桥l78m上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥的建成将是同类型跨度之最；宜昌长江大桥130m+2×275m+1 30m连续刚构柔性拱桥为国内首次采用；万州长江大桥主桥为168m+360m+168m连续钢桁拱桥，是当今世界上唯一的一座跨度大于. r1 N/ g K, }2 e$ ^
300m的铁路钢拱桥，360m跨度为我国在建铁路桥梁之首。
9 C/ _5 g+ e" A- Q& o1 P/ p2 I宜万铁路将于2010年11月建成通车运营。8 q0 y+ A, Q& ~# r
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