4500吨桥梁转体如“抽陀螺”(组图)

　　
        从昨日清晨5:40到6:20，滨德高速跨京沪铁路高架桥工程成功完成转体。这是山东省公路建设中首次桥梁转体施工。
        
        等待转体的T型桥梁有两座，分别位于滨德高速德州北高架桥南线和北线上。转体段T构高约18米，跨径约76米，自重达到4500多吨。此次桥梁转体中两桥梁将分别转体82度和78度，平均一分钟转动1.7度。

　 　让4500吨的桥梁顺利向右转，想想就不是一个简单的事情。整个桥梁转体施工给人印象如同孩子们玩的“抽陀螺”游戏，但是看似简单的背后却藏着众多玄机。

　　 T构的转体由一个复杂的系统，例如转盘、支撑平衡体系、平转牵引体系等构成。其中转盘是最关键的部件。“转盘分为下转盘和上转盘两部分，下转盘由下承台和浇筑在其中的直径为3米的特种钢球铰组成，上转盘由上承台和浇筑在其中的直径为3.7米的上球铰构成。”中铁十局滨德高速项目部一位现场负责人形象地告诉记者，两个钢球铰组合起来，如同“锅底状”。上下球铰在轴心位置通过直径为260毫米的钢销轴连接起来，起到定位作用。

　　“我们一共在转盘上绑上了12道牵引索，这些牵引索的一端固定在墩柱中，另一端则连着千斤顶。”一位工作人员告诉记者，就如同在玩陀螺时先把绳子绑在陀螺上，然后再抽动绳子让陀螺转起来。

　　 采用桥梁转体施工方式，可有效避免跨铁路施工给铁路营运带来的影响。过去上跨铁路施工一般采用“挂篮”作业方式，需要线路长时间停运，但京沪铁路数分钟一趟列车的行车密度，传统的作业方式将给京沪线的正常运行带来重要影响。

不错，T构

真不错，有机会得亲身经历一下

最好有施工时候的图纸就好了，呵呵！

确实有一套哟，我认为最重要的还是转体过程中的防倾覆措施必须到位！

不错，祝贺一下。请问是哪个院设计的？

回复 moonsang 的帖子

按照习惯性思维，猜测应该是中铁咨询或者三院设计，前者可能性较大。
公跨铁较大跨度的梁现在好多都是转体了。
纠正下：文中不是T梁，是T构。

对称结构转体平衡问题简单些。不过这个重量转体还是比较大了。

{:4_91:}

多来点现场的图片就好了

这个我也玩过！！！！高铁跨高速。

这个我也玩过！！！！郑西高铁跨连霍高速。

代表了施工设计单位的一定水平。佩服！

转体施工主要的是转盘施工，施工控制好了动静摩擦均理想，转体起动容易也省却很多不稳定因素；另有一点就是制动时间选择，提早制动，防止转体过头也是控制的关键，所以试转动也是相当必要的。当然转动平衡观测也是重中之重，个人之见。

很厉害  中铁十局~