关于civil移动荷载问题归类

q:目前程序可以进行哪些移动荷载分析
A． 对于中文版用户，可以进行中国规范下的公路、城市、铁路、轻轨（地铁）、人群移动荷载分析，以及对局部构件（如横梁）进行的横向移动荷载分析。
Q 车道和车道面定义时的注意事项
A 车道和车道面定义时单元或节点必须依次排列，否则会出现车辆对开的情况导致移动荷载分析出现错误的结果。车道面定义时，板单元与XY平面的夹角不能大于15度，否则无法定义车道面。
Q、 车道单元、虚拟车道、横向联系梁都适用于哪些情况？
A． 当横向联系梁较少，且车道距离选择的纵梁较近时，可选择“车道单元法”（首先加载在临近纵梁上，再通过横梁传递给其他的纵梁）；而横向联系梁较多时，选择“横向联系梁”的方法会得到比较好的结果（首先加载在横梁上再传递到周边的纵梁上）。
如果车道中心线所在位置没有横向联系梁，那么只能采用车道单元的方法定义车道，而不能采用横向联系梁法。
对于梁格结构、板单元和实体单元有时也可采用虚拟车道梁的方式进行移动荷载分析，使用虚拟梁加载移动荷载时，在车道中心线的位置建立虚拟梁，虚拟梁与主梁结构通过共节点或与相邻主梁节点建立刚臂的方式连接，虚拟梁的刚度不宜设置过大，以免影响整个结构的刚度，但也不能设置过小，可取一般结构刚度的千分之一或万分之一。
Q、 车道定义时桥梁跨度和跨度始点的作用
A． 桥梁跨度主要用于确定移动荷载大小和冲击系数计算参数。如04公路规范的车道荷载中的集中荷载，其值与所处桥梁跨度有关；当冲击系数选择按照车道定义的跨度计算时，将按照车道定义中输入的桥梁跨度计算冲击作用。跨度始点没有具体意义，程序可以根据边界条件和车道起始单元自动选择跨度始点，因此在车道定义时不必指定。
Q、 车辆荷载定义时车轮宽度的影响
A． 在进行影响线分析时，指定车轮宽度后，将车辆/道荷载均分为两组车辆/道荷载对称作用在车道中心线两侧，每组车辆/道荷载作用位置距离车道中心线为车轮宽度的一半。在进行影响面分析时，车轮宽度对线性分布荷载不起作用，仅将集中荷载均分为两组对称作用在车道面中心线两侧。