爆料！桥梁施工现场质量安全案例大征集！大讨论！

好贴 必须要顶一下！ 没施工过  主要从事设计  但是施工的一些经验是很值得借鉴的

正在施工中的一个桥
& n: ~' p9 y1 M5 h$ B0 P连续刚构
由于纵向钢束断面图 其中一个钢绞线到腹板的距离标错了，施工方也没认真复核就直接施工了
8 a. v4 x2 W9 |1 S- k2 }就造成这样的问题
3 E0 I/ t0 I, y' l+ `4 c假设 是3 号 4 号梁段横 断面编号为3-3  4-4 5-5 某钢束横向至腹板外缘的距离3-3断面是75厘米 4-4断面是80厘米 5-5断面是85厘米  该钢束在5-5 断面锚固
可是纵向钢束断面图 标注的是3-3断面是75厘米 4-4断面是60厘米 5-5断面是85厘米  而且施工是按这个施工的
! _1 d* L& Q- u  l这样一来这两个断面的预留孔就不能用了 而且也不方便废掉重做
. q" G: q# X- m# ]最后的补救措施是在这两个块段调正该钢束平面 纵面位置 在梁块内侧废弃的齿板外侧重新做齿板
我们是设计方 所以没有当时的照片

转帖：
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4 [! H! E* M( e# c* J1 F进来媒体纷纷报道，宗教预测世界末日即将来临。对这一预言人们充满了好奇和兴奋，不过谢天谢地，这些预言是不准确的。就像人们大肆宣言的预言一样，使用事件中的一部分现象或者事实来预测整个事件的进展，显然这只是盲人摸象没有办法看到全貌。其实这样的原理恰恰是预测大事时产生误差的根本原因 - 无论怎样，人们都不能把所有因素精确的考虑到，从而产生了不确定性。

; D# a7 c0 E  S) B; s    过去的10年，人们见证了为数不多但是令人非常震惊的大事，包括Katrina飓风，海地地震，智利和新西兰的地震，日本海啸。这些灾难的共性是自然界不可抗拒的力量，人类对灾难的准备不足，以及灾难造成了大的损失。

    为什么我们对破坏力强大的灾难这样的好奇或者惊奇？毕竟，类似强度的事件以前也曾经发生过。1933年，一次海啸袭击日本的北海道，本州岛的西部南侧，本州岛的东部几乎被摧毁。巨浪的高度和2011年海啸几乎相差无几。

    进来一篇ENR的文章总结了俄勒冈州海岸地区史前时代的海啸袭击，这篇由ENR的高级编辑Sawyer撰写的文章根据地理数据绘制了一幅图像。图像显示，在现在的美国东海岸，2300年前的纽约城曾经被一场大的飓风摧毁。
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    风险分析的三个因素 - 危险，对抗或者缓解危险的系统的稳定性，事故造成的损失 - 危险是最难量化的一部分，特别是对那些不经常发生的极端事故。正像ENR报道的那样，日本的科学家并未估计到9级地震会袭击本州到的海岸，因此他们的救援措施是为了小型事故准备的。这个为海啸做了最充分准备的国家还是遭到了巨大的破坏。危险包含的过程通常和时空的地质尺度相关。不过我们总是倾向于以人类的尺度去衡量。常见的情况是，

    我们使用相对来说近来发生的事件，对地质学上将来发生的事件进行插值。为了简化分析，我们假设过去的事件是将来时间的代表。我们假设有记录可循的破坏性最强的事件代表着将来可能发生的破坏性最强事件。很明显，这种预测方法不会预测的那么好。自然界中的不确定性和我们对它认识的不充分会时不时的给我们致命一击。

不错的案例，给予我很大的收益！谢谢

qdyansu007 发表于 2011-8-8 09:15

3 K4 @  o6 S  E+ s3 d8 ?7 b                               
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) J( j* d9 A8 F  _7 w湖南凤凰县沱江大桥在竣工前出现了整体坍塌，这是新中国成立以来建桥史上第一次。
一、事故回放
  K. y/ ?( K* S- I3 R! L5 i5 @    ...

顶.......................................

特别支持此贴，相信通过学习会得到很多有用的经验教训。

质量安全很大程度都是因为进度牺牲了。。。。。。。。。。。。

大部分原因在于对规范、对标准的漠视

好帖子
9 g" \- b/ t7 u* M4 J1 y  x0 `% L  顶 顶
; g* v( b3 M% Q  呵呵

看到那张支座垫石的照片，再想想我们工地的
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真的是没有最差只有更差啊，脱空就不说了，上面竟然还又补了一层

引以为戒

警世之举啊,帖子顶起

2009年9月1日，甘肃省平凉市平定高速公路泾川县泾明乡山底下村高架桥工地上一台架桥机发生倾覆事故。事发时，该架桥机正在施工，架桥机起吊的T形预制梁发生倾翻、断裂、坠落，架桥机附属的横梁天车随之从35米高处坠落地面，站在T形预制梁上的5名作业人员随同设备一起坠落死亡。
    事故的经过是这样的。

    2009年9月1日上午7时许，现场施工队开始将前一天下午处于第13墩台和第14墩台之间桥孔悬挂状态的T型边梁吊装作业。即从桥面纵向中心线3号位置向桥面南侧2号位置移动，并准备最终将T型边梁停放并定位在桥面南侧最边缘1号位置。

    当北侧东西两组主横梁纵移天车钢丝绳滑轮组与吊运的T型梁的横梁销轴固定完成后，站在T型梁面的指挥人员向架桥机操作人员下达向上提升的指令，操作人员将东部北侧横梁天车向上提升一会后，站在西侧南面固定销轴的人员突然发现T型梁面变化，并听到支撑梁断裂声，于是迅速跳到西侧已经架号梁的桥面上。紧接着T型梁由北向南倾斜，T型梁的翼板从中间开始断裂，继而东西两段相继坠落地面。受T型梁下坠重力的作用，相连的捆梁钢丝绳向上滑脱后，强大的惯性力通过滑轮组钢丝绳将两组主横梁纵移天车的支撑连接剪断，并随后从架桥机南北导梁之间坠落地面；站在T型梁上得其他5名工人坠落地面，当场死亡。
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梁为什么会断裂呢，且只在施工过程中，是不是钢绞线张拉不到位哟

好帖子。没在施工现场待过，不知道原来会有这么多问题
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