关于钢箱梁疲劳应力的讨论

最近在做一个悬索桥，主梁钢箱梁，要求疲劳应力验算，由于这方面缺乏经验，特请教，问好钢桥方面的同学，他们说一般，第一体系疲劳应力幅不大，主要为第二体系应力幅，一般要手算才，即参照欧洲规范，选把疲劳车，最不利加载，然后按当地交通量换算成等效应力幅！我想请问一下，大家都是怎么算的，还有软件实现很难吗？怎么计算？

我们根据国内外的规范和研究成果，按如下思路确定疲劳试验标准荷载：桥梁疲劳荷载车辆在ASSHTO 中规定，产生疲劳的荷载采用“车辆荷载”，全桥布置一辆3 轴设计货车，总重325kN（另乘以相应的组合系数），按最不利位置加载。由此产生的计算部位的应力幅⊿s 作为计算疲劳积累损伤的根据。BS5400 中的标准疲劳车辆也是一辆重320kN 的4 轴车。BS5400 规范中还给出了一个荷载频值谱，即引起疲劳效应的车辆中不同重量的汽车各自占的比例。。BS5400认为总重在30kN以上的车辆才产生疲劳影响，Eurocode1认为是100kN以上，而我国公路桥梁荷载中没有专门说明的疲劳车辆荷载。

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" u3 r+ a7 @+ X" I# e然后结合交通量资料，根据疲劳积累损伤理论，参考BS5400 和Eurocode3，取疲劳曲线的斜率倒数m，可以将不同重量的车辆换算为同一种重量的等效车辆重量，然后再结合安全系数和其他要求（如业主要求），确定实际疲劳试验的荷载幅和加载次数，我们做过 200万次。
; v% [: z% V) {. l' V# T& m  r% f兄弟可以CNKI找下相关的疲劳试验论文，基本那些博士或者硕士论文里面都有荷载选择的说明。

进行钢桥面板的疲劳验算与普通钢桥疲劳验算不同。首先疲劳车的选取与钢桥疲劳验算不同，可根据欧洲Eurocode3规范的规定、AASHTO2004的规定、或者我国新提出的（同济大学和公规院都有提法）规定选取。其次计算疲劳应力幅值时可采用名义应力（不同国家有不同的规定）或者建立有限元模型直接计算。最后交通量的预测也可根据情况而定。

二楼对疲劳说得挺详细的，很受益，谢谢！

谢谢二楼的教诲，受益颇深