斜拉桥钢箱梁索梁锚固总结

索梁锚固结构的设计原则

大跨度斜拉桥多采用钢箱梁作为斜拉桥主梁，斜拉索与钢箱梁之间的锚固连接处理是设计的关键问题之一。斜拉索强大的索力斜向地并集中地作用于斜拉桥的主梁锚固点。索梁锚固结构是一个局部应力大、传力复杂的区域，它要将从斜拉索传递来的巨大索力分散到主梁截面。设计时应尽量使力线流畅，避免出现过大的应力集中现象，否则，在长期动载和静载作用下，可能出现疲劳破坏。因此斜拉索的锚固结构是斜拉桥的关键部位，斜拉索锚固的可靠与否直接关系到整个大桥的安全度。

斜拉桥索梁锚固区的设计原则如下：

   （1）锚固的钢索可以更换；

   （2）每一锚固点设有横梁的构造以平衡垂直分力；

   （3）尽量减少拉索预留构造对主梁的消弱及主肋的切断；

   （4）使主梁受力尽量明确，如桥面板或底板受水平分力，腹板受垂直分力；

   （5）锚固点附近的桥面板、底板、腹板、应适当加固。

斜拉索的锚固结构根据各种因素有所变化。这些因素主要有斜索的布置（稀索与密索、单索面与双索面、斜索的股数等），主梁的材料和截面形式、横梁与隔板的布置，张拉工具、张拉方法等。

索梁锚固结构主要型式：

斜拉桥索梁锚固区结构复杂，受力集中，是控制设计的关键部位之一。在现代钢箱梁斜拉桥中，斜拉索与钢主梁的锚固型式主要有散索鞍座加锚固梁、牛腿(支架)、钢锚拉筒、锚箱式、耳板式等，如图1所示。

散索鞍座加锚固梁

这种锚固型式多用于稀索斜拉桥。因为稀索斜拉桥中每根索的索力都非常大，斜拉索的截面积也相应较大，限于锚固和张拉能力，必须将大截面的斜拉索分股，因而产生了这种锚固型式。它的构造特点为斜拉索在散索鞍座上分股，每股用一个锚头锚固在锚固梁上，见图1a)。在力的传递方面，索力以剪力的方式由锚固梁传到主梁腹板。为了分配索力，设有纵横向隔板来实现。采用这种索梁锚固型式的桥梁有日本的太和川大桥、丰里大桥等。

支架或牛腿

这种锚固型式是为双索面的斜拉桥而设计的。构造上是在钢主梁的两侧各伸出一个支架或牛腿，斜拉索就锚固在它们上。如图1b)所示。索力由伸出支架或牛腿传至主梁，因而主梁在此部位往往要作局部补强。这种锚固型式也适用于斜拉索为单股或股数较少的场合。采用了这种索梁锚固型式的桥梁有日本的秩父大桥、安治川大桥、横滨海湾大桥等。

图1 斜拉桥索梁锚固结构主要型式

锚箱式（锚固梁或锚固块）
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锚箱式连接是设置锚固梁（块），将锚固梁（块）用焊接或高强螺栓与主梁连接，斜拉索锚固在锚固梁（块）上；也有将主梁外伸出牛腿作为锚固梁。由于锚固梁（块）在多个方向需要补强，在设计时一般做成锚箱。力的传递途径是通过剪力的方式由锚固梁或锚固块传到主梁腹板，如图1c)所示。日本的六甲大桥、柜石岛大桥、多多罗大桥、我国南京长江二桥等都采用了这种锚固型式。

锚拉筒式（钢锚拉筒）

在构造上，锚拉筒式索梁结构是在主梁或纵梁的腹板上安装一根钢管，斜拉索引入这根钢管并用锚头锚固。从力的传递方面来看，索力通过钢管与主梁各板之间焊缝传递给腹板、上、下盖板。这种锚固型式多用于斜拉索为单股场合，图1d)为锚拉筒式连接示意图。日本的名港东大桥、名港中央大桥和名港西大桥、本州四国联络线上的生口大桥，我国广东汕头的礜石大桥以及香港汲水门大桥都采用了这种锚固型式。

耳板式（销铰式）

耳板式连接也称为销铰式连接，它由主梁的腹板向上伸出一块耳板，斜拉索通过铰或钢管锚固在耳板上；索力直接由耳板传给主梁的腹板。比较典型的如法国的诺曼底大桥采用了这种锚固型式。这种锚固型式多用于斜拉索为单股的时候，见图1e)。

锚拉板式

锚拉板连接是将钢板作为锚拉板，在锚拉板上部开槽，槽口内侧焊于锚筒外侧，斜拉索穿过锚筒并用锚具锚固在锚拉筒底部；锚拉板下部直接与主梁上翼板焊接。锚拉板中部除了满足安装锚具的空间需要之外，还需连接上、下两部分。为了补偿开槽部分对锚拉板截面的削弱，以及增强其横向刚度与整体性，锚拉板的两侧焊接加劲板，见1f)。另外，为确保索力均匀地传给主梁，与锚拉板连接区域的主梁上翼板加厚，钢主梁腹板增设加劲板。采用这种连接方式的有加拿大的安纳西斯桥和我国福建青州闽江大桥。湛江海湾大桥的索梁锚固结构也采用这种连接。

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学习了！

好资料啊，啊！学习啦

很不错，具有总结性。工程中需要有心人。

很好啊，顶一下楼主，ddddddddddddddd

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