这是同豪公司技术支持鲁工的日志中的一篇总结，感谢鲁工的辛勤劳动，在征得其本人的同意后转载到这里——
桥博梁格建模时，活载是怎么加上去的，总结一下：活载加载时桥博里面需要输入的主要有“桥面布置信息”、“桥面单元描述”两个的窗口。
第一个窗口“桥面布置”填写的内容有：
1、桥面中线起点与切角，填的方法很简单，可以把建立好的梁格模型“向AUTOCAD”导出模型，然后先自己确定一条桥面中线，桥面中线的位置，建议取道路设计线一致，或尽量取在实际桥面的对称位置。确定好桥面中线后，量取桥面中线的起点位置，以及桥面中线方向与X轴的夹角，填入“桥面中线起点位置与切角”，桥面中线的方向就代表了模型中加载时行车线的方向。
2、该界面第二个要填的就是桥面横向位置对应的车道数。对于变宽桥，可以在车道变化点分别定义车道数，如下图中由4车道变为5车道，这里的“左车道数”与“右车道数”并不要求严格按实际填写（如：单向3车道，桥面中线放在桥面中心，填车道数时可以是左1右2，也可以是左2右1，填成左1.5右1.5就不合适）。但填时注意宁大勿小，（如：如果此位置可能能布下4车道，那可以填左2右2，如果布不下，程序会自己判断的，但要是填了左1右1，它就不会考虑3或者4车道的情况）。程序横向加载时，会根据最根据横向影响线，进行最不利加载。最不利加载时，根据影响线负区的长度确定加载的车道数量，可能是1－n车道。所以在n车道时，程序自动考虑了从1－n车道作用下的最不利情况。以前有设计院工程师反应有多车道时，桥博不能自动判断1－n车道中最不利情况，这种说法是错误的，要不然什么叫“自动进行影响面”加载呢。不过桥博在这块也有一种情况判断不到，就是多车道折减后的效应与2车道的相比谁更不利。所以建议当车道数大于2时，将n车道考虑折减后的模型与加只加2车道的模型进行比较，取最不利值。这个问题，在新开发的“ 桥梁设计师”软件中已经解决，有待桥博下次升级时将其加进去。
二、第二个窗口“桥面单元描述”的填写。
桥面单元描述中也有“桥面中线”示意图中标出来了，注意这里的“桥面中线”应与桥面布置中的保持统一，一定要是同一根线。要填的数据就是各道纵梁与“桥面中线”的相对位置。在填上面的数据时导出的模型中，直接量取各个纵梁起点和终点到桥面中线的距离即可。填时应注意正负号的规定。
这里填入的数据的目的，就是将“桥面布置”中的车道荷载加到梁格模型上去。大多数弯桥的道路设计线可能是曲线，而桥博里尚不能把整个行车线完整定义出来，程序里面只要求给出行车线的起点和方向，所以程序加载时，做了一定的处理。
用下面的一个图片来说明这个处理：
如一个异型块，实际的梁格模型是3道弯的纵梁（2道红色边梁＋1绿色中梁，我们将桥面中线定在中间腹板位置），活载加载时，根据我们在“桥面单元”中输入的信息，程序将模型等效成蓝色的（2到蓝色边梁＋1粉色中梁）模型进行加载。就是把模型后面弯弯的尾巴给它甩甩直啦。
至于这种简化是否合理或者是否能满足工程精度要求，大家可以根据桥博界面上输入的数据，仔细地分析一下。通过多年来，大量的实际工程说明，这种处理方法是便捷有效的。不过周老师有云：桥博升级时，这个地方可进行修正，用户将可以在桥博中定义一条完整的行车线。
如有不妥之处，欢迎批评指正~~~~~ | 
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
