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合徐北高速K821+975公路桥于2003年竣工。大桥全长35.44米，上部结构为2-13米钢筋混凝土空心板，下部为扶壁式台、柱式墩、桩基础；设计荷载：公路—Ⅰ级；桥梁设一道波形伸缩缝。& X% Z% q' N+ W9 e* h
近年来，K821+975桥梁伸缩缝经常出现锚固混凝土破损现象。起先是出现裂缝，经车辆长时间的反复碾压，混凝土成块破损进而引起伸缩装置的变形，给行车和桥梁结构带来了安全隐患。' x) w# B5 o. j& U( p- M
一、 损坏原因分析
: y% S0 y7 X$ `. C8 A1、 伸缩缝混凝土直接承受车轮的反复冲击作用且实际运营车辆轴载大于设计轴载，对混凝土影响较大；
; y7 Q( j# `% t# D1 G& g- F2、 伸缩缝锚固混凝土未达到设计强度即开放交通，例如养护周期不够或浇注振捣不密实；
7 V8 G+ {4 ?! l3、 伸缩缝混凝土和背墙混凝土结合不好，形成两张皮；9 a, w& i5 R h! J7 I
4、 背墙混凝土质量较差，持力层不够坚硬。5 B: z0 u! f. _5 l: A2 }
二、维修对策5 V, G z8 V1 X9 ?: O
前几年，对伸缩缝锚固混凝土的破损，一般是凿除损坏混凝土重新浇筑钢纤维混凝土，如伸缩缝缝体发生变形，调平后继续使用；但在使用一段时间后往往会再次破损。9 m* h# v5 p/ B$ _ V
K821+975徐州方向的伸缩缝整体更换四个月后，伸缩缝锚固混凝土再次出现裂缝，经开槽灌缝并使用一段时间以后，伸缩缝锚固混凝土在行车道整体破碎、下陷。8 _5 u E" g: ^$ |
/ ^" k1 n' g- E凿开伸缩缝锚固混凝土后发现背墙混凝土已严重松散，无法形成持力层，完全依靠伸缩缝锚固混凝土承受上部的荷载。
6 z, y# b/ V* I% v/ }为使伸缩缝锚固混凝土与桥梁形成整体受力，先凿除损坏混凝土，如背墙混凝土损坏则整体凿除并绑扎钢筋笼子置入其中以增加其强度；在浇注背墙混凝土时植门框式钢筋，门框式钢筋与伸缩缝的U型环绑扎并焊接起来，以确保伸缩缝与桥梁形成整体受力。
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三、 结语
6 Y1 d. ~6 j; A0 }8 T桥梁伸缩缝长期暴露在大气中，直接承受车辆车轮荷载的反
' Q6 j' y' R4 e0 N1 M$ q1 i+ A复冲击作用，是桥梁结构最易遭到破坏而又较难以修补的部位。K821+975桥的维修实践表明：锚固混凝土的损坏往往是由于下部基础损坏引起的，在今后的伸缩缝混凝土维修时，应仔细检查其下部是否有损坏，找出深层次的原因，精心维修，确保桥梁伸缩缝的正常使用。! n/ p1 O3 o1 N) {; W# Z! o
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