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楼主能否介绍下这个桥的一些其他的相关情况, n6 H" r1 y2 X
现在钢桥也就南京长江三桥的桥塔是钢的
0 \/ ?, O/ Z; n: G; c7 Z1 Q其他的还没见
1 j/ o7 `0 p; o y: \7 N' W& ?6 I泰州长江大桥
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来源：百度百科
/ p" ]: P) r& s, v: G5 m 开工时间：2007.12.261 f; z) A+ ]. }) `
通车时间：建设中，预计2011年底5 X* O# M) i+ X' @' C, a7 d
地理位置：位于江苏泰州与镇江、常州市之间，东距江阴长江公路大桥57公里，西距润扬长江公路大桥66公里，路线起自宁通高速公路宣堡镇西，于永安洲北部跨越长江（左汊）至扬中，于扬中南跨越夹江（右汊），经姚桥、孟河，止于常州汤庄，接沪宁高速和拟建的常州绕城公路西段
$ h! x) t6 C' q 桥梁数据：工程全长62.088公里，全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元，用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创
+ g } t4 g5 ^9 E 建成意义：
# M2 W1 ^( ~' }! j( J1 C “建设泰州长江公路大桥，是江苏省‘五纵九横五联’高速公路网和国家《长江三角洲地区现代化公路交通规划纲要》重要的过江通道工程，对完善国、省干线公路网，加强泰州、镇江、常州的交流，促进长江两岸区域经济的均衡发展和沿江开发开放，改善长江航运条件具有积极的作用。”/ U- E8 q1 k) B8 C" M6 {
桥梁设计：
, o0 i3 |" S$ g' ]. [9 v 泰州长江大桥是江苏省继成功建设江阴大桥、润扬大桥之后建设的又一座特大跨径桥梁，工程全长62.088公里，全线采用双向六车道高速公路标准，项目总投资93.7亿元，建设工期为五年半。其中，跨江主桥及夹江桥全长9.726公里，桥面宽33米。跨江主桥采用了主跨2×1080米的三塔双跨钢箱梁悬索桥，系世界首创。中塔采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔，其大节段制造和安装技术的使用在国内尚属首次- I6 J, e) Y+ l
项目之最：
5 B# {2 ~9 d' j" [. J1 T# @ 泰州长江大桥作为三塔悬索大桥，从自身设计、技术上来讲，在国内外达到了三“最”。
0 l' `% N d9 a9 d9 V$ k 世界跨径最大的三塔悬索大桥5 _5 w4 K8 z, ]5 x6 P" T: N
该桥跨越长江的主桥采用三塔两跨悬索桥型，每跨跨径均为1080米。! m% v. m7 M5 u8 O1 o4 s
大桥建设指挥部工程处处长杨宁说：“目前，在世界上，最大跨径的三塔悬索桥在日本，跨径为176米。因而，泰州长江大桥建成后，主桥边塔与中塔之间1080米的跨径，将首次在世界上实现三塔悬索桥塔跨径由百米向千米的突破。”
- @! ?2 M* p$ z; f5 L7 I 杨宁还透露，当初，之所以采用三塔悬索桥桥型主要出于两个方面的考虑：一是考虑到桥位处江面宽阔。据测量，大桥跨越的长江江面宽达2.3公里，河床呈浅W形断面，如采用一跨过江的桥梁方案，投资将大幅度增加，而采用三塔两跨悬索桥不仅节约了投资，而且能最大限度地利用桥址区河床特点，并能适应长江河势的变化，同时由于水中只有一个主塔基础，最大限度减少了建桥对水流的影响，降低了船舶撞险。二是考虑到长江岸线资源的充分利用问题。如果采用斜拉桥桥型，引桥过多、过密的桥墩，将会影响两岸港口码头间船舶的航行，不利于两岸岸线的开发利用。 " h( ^( w$ U5 H/ I9 x
国内最大的水中沉井基础# \; Y$ \- S# `( `
泰州长江大桥中塔采用水中沉井基础，沉井平面尺寸长约58米、宽44米，整个沉井基础将下沉到标高?荦-70米的深度。/ w) e! A+ u% U# C4 d" ?
据了解，沉井法施工是先在地表制作成一个井筒状的结构物（沉井），然后通过从井内不断取土，使沉井在自重作用下逐渐下沉，达到预定设计标高后，再进行封底，构筑内部结构。
0 ^2 j' }5 x, D4 P 市发改委副主任朱建华告诉记者，施工过程中，通过巨大外力将江水和江底泥土冲开，将沉井下沉到地下几十米并碰触到地层岩石，再往沉井中浇灌混凝土等物，将基桩牢牢固定。
4 p0 Z# X8 ^: n4 j “目前，像如此大的沉井基础在国内尚属空白。”大桥建设指挥部工程处科长王峻说。
0 p S+ Q! w, a# \& d 首先采用“人”字形钢塔
* L$ `& X# O' N& W5 k9 { 大桥上还有一个与众不同之处，那就是中塔采用“人”字形钢铁结构。
. u6 i4 a, j& a 据杨宁介绍，与两塔悬索桥不同，由于三塔悬索桥用边、中、边三个主塔，中主塔将主桥划分成两个跨径，极端情况下可能出现一个桥跨布满车辆而另一个桥跨没有车辆的情况，此时，如果中塔刚度不足，则塔顶会产生较大的位移，桥面必然形成较大的挠度，既会造成使用者心理上的不适，也不利于桥上的行车安全。与此相反，若中塔刚度过大，势必又会使让大桥的主缆在中塔两侧存在巨大的不平衡力作用，造成主缆在塔顶产生滑移的风险。
& z+ U; M3 ~. p; s/ h9 C “这就要求中塔必须要有一定刚度，同时刚度又不能太大。经过两种材料、三种结构形式以及相应的多种组合的比选论证，我们最终选择了有一定柔韧度的钢塔，并将塔型纵桥向设计为人字形来提高塔的刚度，刚柔结合，从而达到中塔的最佳刚度。”王峻说。 {* n t& H% _# ~
大事记：+ N2 C7 I7 I; O5 B {3 A* m! A
1998年，沿江的泰州、镇江、常州三市提出建设泰州公路过江通道的设想。' q$ h6 Z0 e7 |. c0 u
2003年起，省交通规划设计研究院开始对这一设想进行预可性研究，2005年初转入工程可行性研究。
+ t3 j) [8 u5 S 2005年7月，《泰州公路过江通道预可行性研究报告》出台。
) Q% A6 e$ I! d8 ~2 J3 T 2005年10月，正式开始勘察设计。9 U" G4 b: Z# `! `
2005年12月，中铁大桥设计院设计出三塔两跨超千米悬索桥方案。同月，泰州公路过江通道环境影响报告书通过交通部专家预审。# I/ k0 \" s4 ]7 Y8 A
2006年5月，国家环保总局评估中心牵头，在泰召开泰州公路过江通道环境影响报告书技术评估会，项目通过专家“环境影响评价”。
* J) c. l: I' v" _7 P7 ` 2006年8月，国家发改委通过该项目建议书，同意建设泰州公路过江通道项目。
7 {' n( s- ?: o/ y1 j7 D: Q5 a% k 2006年9月，泰州大桥正式被国家发改委立项，并通过专家组的科研论证。
. T: k( h9 `! E3 {; a, a6 L 2006年10月，泰州过江通道工程可行性研究报告预审会召开，同意采用三塔悬索桥方案作为编制投资估算、经济评价的依据。同月，泰州长江公路过江通道水上通航安全研究报告在泰州通过专家审查。
4 D/ d$ h0 _+ n. }. a ? 2006年12月，《泰州长江公路过江通道可行性研究报告》分别通过交通部、中国国际工程咨询公司专家组评估、审查。+ h- P0 c( {/ v8 @3 j
2007年7月上旬，国务院办公会议讨论通过了《泰州长江大桥可行性研究报告》，并由国家发改委于7月10日正式批复同意，采用泰州永安洲北桥位方案，长江大桥正式定名为“泰州长江大桥”。& f' A* q* h2 R
2007年8月19日，首节钢沉井到达泰州长江大桥北岸建设现场，泰州大桥建设前期准备工作进入实质性阶段。2 f2 j3 D% u* g
2007年11月，经过前期筹备，泰州长江大桥主桥北岸施工场地的“三通一平”及临时码头工程已完成，大桥具备了开工建设条件。
# |1 `4 F* m8 F 2007年11月26日，泰州长江大桥指挥部进驻泰州市，大桥正式开工建设。
% D3 [+ M" ?/ p0 C2 ] 2008年9月10日，泰州长江大桥中塔沉井开始第一次封底施工。. _) H7 D! f# l% [; R+ z
2009年6月3日，泰州长江大桥中塔D1节段钢箱梁开始吊装。 | 
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