桥梁检测理论计算时，控制荷载是不是要乘以1.4的活载系数呀？

桥梁检测理论计算时，控制荷载是不是要乘以1.4的活载系数呀？还是只用公路一级或二级的荷载标准值？我觉得成桥实验应该要乘以1.4，与设计一致。说说大家怎么做的吧

这个在规范是有明确规定 的。1.4是组合系数，荷载试验的试验 荷载是不能用1..4的系数 的

桥梁检测理论计算时，属于正常使用极限状态范畴，不能乘1.4倍系数。

桥梁检测理论计算时，属于正常使用极限状态范畴，不能乘1.4倍系数。用公路一级或二级的荷载标准值。

是不能乘的。荷载试验是属于使用阶段的理论计算。加载时应采用公路或城市荷载的标准值

荷载实验验算桥梁承载能力极限值，而承载能力极限状态不是应该乘以1.4的系数么？

因为是在弹性状态下检测的受力状态，而通用规范规定弹性应力阶段各系数均为1.0；而1.4是极限状态下的承载力，如检测极限状态下桥梁的受力状态，必定会对桥梁造成结构损伤。{:3_51:}，谢谢各位，这个是我自己的回答，不知道各位还有什么不同看法？

这样搞会垮桥的
6 ]3 B* B/ ?3 d& f. O; q+ _3 r真是
这两个定义依据的本来就不是一个规范
设计是设计规范，有荷载系数
而检测试验中依据是校验系数，没有什么1.4之类的系数
校验系数最大也就1.05
, N( |% N0 e6 q) ^+ ]5 t整个1.4倍设计荷载上去，垮了你也挂了

只用公路一级或二级的荷载标准值，不乘1.4,

不乘系数，计算冲击。就ok

这个1.4不是分项系数吗。这一说我也不理解了。
说说我平时检测计算的过程，各位看看有错误吗。以桥博为例。
& E$ x0 l, x: Y/ y输入模型，输出计算结果，查看最大弯矩，汽-MaxM，人群-MaxM，汽车*1.4+人群*0.7，这个1.4，是因为汽车有1.4的荷载分项系数，设计过程中考虑了。转换成实际加载的时候因为桥博的输出结果没有考虑这个系数（打电话咨询过），所以我们自己计算进去了。
6 \) _0 Q& G$ S以上过程出现的1.4，和你们说的1.4，是同一个吗？还有楼上有人说检测规范，请问是哪本检测规范

这个做检测的连基本的概念都没搞明白，不知道正常使用状态和承载能力极限状态

荷载试验用的是标准值，当让不用乘以1.4的分项系数了，不过根据需要是可以在一定范围内超载的。

《公路桥涵设计通用规范 》JTG D60-2004      4.1.8 结构构件当需进行弹性阶段截面应力计算时，除特别指明外，各作用效应的分项系数及组合系数应取为 1.0 ，各项应力限值应按各设计规范规定采用。11楼的可要注意喽！取极限荷载工况会损伤桥梁的，没准垮了就麻烦大了