讨论铁路桥梁与公路桥梁在计算上的区别有哪些？

铁路桥梁与公路桥梁同样是桥梁，却使用不同的规范，那么它们除了活载上的不同外，还有哪些不同的地方呢？尤其在结构设计的计算方面具体有哪些不同的地方，希望大家来讨论讨论

这种公铁分别用不同规范的地区有中国、日本，但在欧洲是统一的，现在都用欧规了。
大概说说公铁桥梁不同之处：
" _/ m7 o4 B% B9 m0 X二恒--铁路的二恒比较重，尤其有砟轨道，二恒有时候高达180kN/m，估计公路的很少达到。
活载--铁路的活载也较重，加上二恒，那就比公路的高出很多，所以铁路桥大跨度的非常少。
刚度--铁路尤其是高度铁路，对结构的刚度要求很高，故而很多铁路桥的梁高比公路桥高不少。
3 Z& M5 m% _' U6 y8 \# u$ w计算--公路统一用基于概率分析的分项系数的极限状态法，铁路中钢筋混凝土结构采用容许应力法，预应力混凝土采用安全系数的极限状态法。
' Z' r* a) u2 @  q- H! B1 C8 l! u/ o个人之言，多多指正。

那公铁两用桥梁的建设难度不是很高嘛，统一的规范还是比较好，

最近在计算铁路桥下部结构
图纸都是套用参考图
: |! V/ B6 I* Y) v' p* H$ a; n计算没有专门开发的软件
; r& k: v; k% |8 x; o只有用公路的一下软件或者标准进行计算
; ~9 |$ @0 b) z这样有没有问题