我来作个总结吧:
$ V- G, `6 {6 }, C- G5 H作为铁路运输网络来讲,中国的铁路网还远远不能满足日益增长的交通运输需求的需要,按照水力发电带动电力机车的效率来讲,能量转换效率目前是最高的,没有什么能源可以取代。而公路运输随着车辆的无限增加,公路交通运输将会受到很大的局限和制约。因此,运距在800km以上的运输肯定首选铁路运输。且铁路运输运量大成本低。因此,铁路运输网络还有很大空间。特别是中西部。就客运来讲,中国式高铁迅猛发展,带来了不可估量的经济效益和工作效率,这是有目共睹的。目前我国的高铁通车里程仅有4000km左右(截止2010年末)远远不能满足日益流动的人流的需要。现在很多城市都想发展高铁,拉近本地区与经济发达地区的差距,因此客运高铁方兴未艾。' a$ _ l4 v" ]0 q. M- D
最近到美国进行了为期16天的交通工程综合考察。更加证实了我国公路网络及相关工程目前还处在迅速发展中,但是,我们的公路规划等级太低,今后必将导致不能适应公路交通运输的需要,堵车将是家常便饭。(美国的洲际高速公路大都是双向8车道至12车道,从规划、建设到现在几十年甚至愈百年了,没有改造过,可见其规划的超前性和卓越的远见)因此,铁路工程不仅仅是10年20年的发展前程,我可以说,在我们国家,铁路交通运输事业至少还有60年的发展时期。我们的下一代人都还要为之努力工作。 |