长悬臂行车道板内力计算

当箱梁悬臂长度大于2.5m时，按最新《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)4.1.5公式以有效分布宽度计算时，有效宽度过大，对长悬臂板的设计结果偏于不安全。对变厚度以及有边梁的长悬臂板应按贝达巴赫公式进行计算（具体可参见项海帆主编的《高等桥梁结构理论》P8）。

我想知道一下：“基本没人做>2.5m悬臂梁，还是认为这并不重要？”

我的技术还没到那层次，以后可能会用，但是我现在没有钱。

请楼主核实一下到底是不是老规范的，我在网上下了一个跟你这个界面好像是一样，但是是老规范，被人家骗了。不知道你这个是不是也是老规范？如果你是个诚实的人就应该诚实地澄清一下到底是不是老规范，被人骗的滋味不好受，因为已经被骗了一次。楼上的说是老规范，但是还可以用，那是鬼话，老规范怎么能使用新规范呢，设计可靠度的规定都不一样，以前是定值设计法，现在是按概率理论设计计算可靠度的。不光是材料强度的取值不一样，荷载规定也不一样，怎么能用呢？

打开之后是个空白的工程，啥都没有啊

建议先验证好了，写个说明再发上来

内力结果肯定没有问题的！至于等代荷载或验算什么的我想谁都能搞定吧。
有些东东不一定都得一劳永逸的。

行车道板计算使用车辆荷载计算，新旧规范都没问题吧？也不能这样打击楼主嘛。

感谢关注！
怎么说呢，无论是支持与否，我都将一笑而过的。

不错啊，顶一下！

有趣的小东西，顶起

我反正是觉得当箱梁悬臂长度大于2.5m时，其横向桥面板计算一定要引起足够的重视。