新公路钢桥规范(征求意见稿)问题讨论

BRDGHD 发表于 2009-2-17 17:28:49 | 显示全部楼层 | 阅读模式
新公路钢桥规范(征求意见稿)钢板材质均使用建筑用钢《低合金高强度结构钢》GB1591。
& F8 C* m2 X. n* p, L( a本人认为不太合理。
3 O) d2 X2 C) M- I  G3 d《桥梁用结构钢》GB714的钢板材质质量等级明显高于建筑用钢《低合金高强度结构钢》GB1591。其要求的杂质含量也明显低于建筑用钢《低合金高强度结构钢》GB1591。; P! u' I, `6 Y1 f; \% U, ]
本人对比过,对于Q345E和Q345QE钢材其杂质含量有明显差别,且两者低温冲击功AkV相差很大。# @2 D* X; Z: S
化学成分%
% X0 g# L0 e6 R牌号            C≤          Si ≤              Mn            S ≤        -40°C冲击功AkV,J- H0 v% F/ f) W3 w
Q345e        0.18        0.55        1.0~1.7        0.025        27
" z1 G5 J9 M$ D1 B& i+ o' Q1 vQ345qe        0.17        0.5        1.2~1.6        0.015        34
4 k0 a  A2 w2 \' K- e' u5 ~" S7 X
7 M. ^4 _5 v( X+ p! q$ Q1 T8 X此种情况对Q345d以下牌号的钢力学性能区别不大,Q345e以上级别区别随强度提高差别加大。& t7 y- F+ f4 _4 @) R
桥梁用钢对疲劳要求很高,所以,本人认为不应采用建筑用钢《低合金高强度结构钢》GB1591。

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BRDGHD 发表于 2009-2-17 17:31:10
新来的,转个别人的讨论贴
+ B, ?  o) q  H" Q前些天前拿到了意见稿,暂对楼主及楼上各位老师的提议讨论如下:* C; g/ T$ |3 x* p1 g- q, L& K
     1.规范的名称问题,如果对应于铁路规范《铁路桥梁钢结构设计规范》,本规范的名称的确可以叫做《公路桥梁钢结构设计规范》,但见于本规范起草单位与铁路钢桥规范起草单位的“分庭抗礼”,维持现有名称未尝不可,毕竟如BS5400及“道桥示方书”中,名称也是“钢桥”、“结合桥梁”,只是本规范内容应增加,至少不应比钢结构规范涉及的方面少,因为桥梁结构比普通建筑结构更具特殊性,安全要求也更高。
9 l; W# ?1 p  k! C) T% }; S  w    2.关于材料:我个人支持用GB/T714-2000,自从有钢材规范以来,桥梁用钢就一直单列有标准进行规定,以前是YB(T)10-81、GB/T714-1965等,曾关于用钢材质的事与本规范起草单位的领导们请教过,他们的意见是“GB/T714-2000是铁路部门搞的,不适合公路桥梁”。其是否因对铁路标准起草单位的抵触而避免采用GB/T714-2000,就不得而知了,我的观点是:GB/T714-2000是国标而非铁路标准,既然GB/T1591-94可以作为推荐用材,那么GB/T714-2000也应列入其中。# N3 a$ Y5 F5 F3 [3 Y
     3.翼板与腹板的焊接,事实上,腹板与上翼缘的焊缝由于考虑车辆荷载的直接作用和冲击,目前大多采用了熔透的“T”型接头,也有采用部分熔透的,早期桥梁用角焊的也挺普遍,梁腹板与下翼缘的焊接倒是常见为角焊。问题是这个连接到底该采用何种形式的焊缝、焊脚要有多高,需根据实际受力情况、板件厚度并结合计算结果而定,笼统规定“腹板两侧焊缝厚度之和应大于腹板的厚度”似乎欠妥,即使有规定的必要也应该在“角焊缝构造”中进行说明。
% U/ l. r7 K1 @  \# c* j& P, L1 @     4.材料的冲击韧性是对用材的又一说明条文。如果冲击韧性仅是针对疲劳验算,未免有些闹笑话,冲击韧性是利用材料吸收能量的大小从一个侧面反映其材料性能,冲击韧性的好坏,关键在于其化学成分要求程度,韧性好的材料可焊性、低温工作性都较好。GB50017-2003钢结构规范中,对于不同强度等级的材料用于何种温度环境有明确的规定,相比之下,本条规定有欠水准。+ g3 J% f% T5 ~0 @/ k6 M4 J2 ?
      5.对材料的可焊性没有提出要求,一般工程用铸钢不能用于焊接构件,3.1.5规定欠妥。
" A8 {' h0 v! R1 \8 [$ A8 a      6.关于材料的强度设计值,采用容许应力法时,各类作用是没有分项系数的,所以在材料的屈服强度上除安全系数作为设计控制值,采用概率设计理论时,作用有分项系数,材料的屈服强度就不需要再取很大的安全折减了。钢结构设计规范中345级别的材料16mm厚度以下设计强度值为315MPa(仅考虑材料制作的不均匀性等折减),本规范采用275MPa,不知其出于何种考虑,似乎介于两种方法之间。0 Q, w7 K4 o0 I
      7.本规范提出的“耐久性”似乎易混淆于混凝土桥梁的概念,不知钢桥的耐久性体现在哪方面?是否为“防腐性+抗疲劳特性”?, O# u, P8 K+ [& n. c+ s/ r9 c" b: {
      8.由于未及细看,有待后续讨论,请各位老师各抒己见。总的感觉是:在钢结构方面,铁路桥梁规范和建筑规范做得比公路钢桥规范好得多,且国外的钢桥规范也有颇多资料借鉴,希望本规范的起草单位充分借鉴其他规范成果,并针对桥梁结构的特殊性作详实的规定。否则,本规范宜改名为“设计指导书”。

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Anqiao 发表于 2009-2-17 21:58:19
明后天这本规范要在京城进行讨论了
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lifubao200... 发表于 2009-2-24 17:10:23
赶紧出来吧,都等着呢。
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tjbridge 发表于 2009-2-28 18:08:36
哗众取宠的,不见谁传上来一起分享
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DKH 发表于 2009-3-5 09:01:43
正式稿应该会有比较多的变化,这版感觉还不是很成熟,从总体思想上比原来的规范要先进,但是前后有重复不统一的地方。借鉴欧洲规范、BS5400以及日本规范等规范的地方比较多。有些图表都是直接拷贝翻译过来的。

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zhu2222 发表于 2009-3-12 22:02:28
楼主能把“新公路钢桥规范(征求意见稿)”文本传上来学习一下吗?谢谢
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webyl 发表于 2009-12-23 12:44:17
新公路钢桥规范(征求意见稿)
+ o4 e: _% w: |$ M& d网上不好找# Q/ ]2 x, D, |1 p) `; S, t0 y4 y* f

: a' W- `* L& m我这里有复印本/ W8 f# p3 v" ]% W! D6 T9 V( O
但是现在里面 需要修改的 项目太多了 7 I! X4 O3 Q* V  m' D' M, Y

- W# E3 {8 j* A" e所以目前也没有什么直接参考价值
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