近10年来，桥梁工程新技术简介

法国某大桥的特殊安装技术

     在修建A89号法国高速公路时要跨越在克莱蒙费朗与布里夫之间的一道深的山谷跨越此山谷采用一独特的悬索桥。该悬索桥有如下独特之外：桥塔为倒V形、车行道梁在中央由吊杆悬挂于主缆及车行道梁采用顶推架设。
    倒V形桥塔高75m，为混凝土结构。车行道主梁主跨长300m，两侧边跨30m无吊杆悬挂。主缆索鞍设置在桥塔顶部的槽内，宛如钢针的针眼一般。
    主缆由2根相距1.10m的缆索组成。每根钢缆由61根平行钢丝束组成，每束由61丝Φ5.43mm的镀锌钢丝构成。车行道加劲梁在其中轴线上由29根吊杆悬挂着，梁中的扭转荷载最终被引入桥台中，因为梁与桥塔无连接。
    斜拉桥常采用这一原理，而在悬索桥尚无这样的先例。
    车行道梁为3m高的钢管桁架，宽22m的行车道板为现浇混凝土钢管桁架利用主缆从桥台两侧顶入。
    当车行道梁在外侧端焊接上新一段10m的节段后，在其内侧端一临时斜吊杆在主缆上向前多10m至吊杆重新处于垂直状，车行道梁就向前移了10m。在车行道梁向跨中顶推到一定长度后，在顶入的车行道梁中部再设置临时安装吊杆，在跨中合拢接头段焊接好后，固定最终吊杆，然后浇注车行道板。


混凝土真空脱水技术简介

   混凝土真空脱水技术是二十世纪70年代发展起来的一项新技术,它主要是利用真空压差进行机械压缩脱水,得到较为理想的密实结构。由于它能够解决混凝土工作度与强度之间的矛盾,具有早期强度高,表面质量好,提高耐磨性、抗渗性和抗冻性,投资少见效快,生产周期短,技术、经济效益显著等特点,而且能够改变混凝土的物理力学性能,因而被列为70年代国外混凝土施工的四大新技术之一。在我国随着V82混凝土气垫薄膜真空脱水装置的发明,已在国内二十几个省、市的道路、机场、水工等工程中迅速推广应用了这项新技术,并取得了较好效果。应用该项技术,不仅提高了工程质量,而且节约了大量的水泥材料,降低了工程造价,是一项具有实际应用价值的新技术。国家有关部门已将该项技术列为全国重点推广项目,并已列入国家标准"水泥混凝土路面工程施工及验收规范"颁布执行。
    真空混凝土脱水后立即具有0.1一0.2MPa(1-2kg/cm2)的初始强度,相当于普通静置2一4h的强度.据国内有关资料介绍,真空混凝土1d的抗压强度较普通混凝土提高70%-100%,3d提高60%-80%,7d提高30%-50%,28d提高15%-25%,后期强度仍高于普通混凝土,与最终水灰比相同的普通混凝土相比,28d抗压强度可提高5%-10%,初始强度(塑性强度或瞬时强度)是真空混凝土的独有特性,真空脱水后,可以立即操作机械抹面工作,并能提前拆模,缩短工序衔接时间,加快施工周期。

冻结法施工基础：

　冻结法施工技术，即是利用人工制冷的方法把土壤中的水冻结成冰形成冻土帷幕，用人工冻土帷幕结构体来抵抗水土压力，以保证人工开挖工作顺利进行。作为一种成熟的施工方法，冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中，已有100多年的历史，我国采用冻结法施工技术至今也已有40多年的历史，主要用于煤矿井筒开挖施工，其中冻结最大深度达435m，冻结表土层最大厚度达375m。经过多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点：
　　3.2.1可有效隔绝地下水，其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的，对于含水量大于10%的任何含水、松散，不稳定地层均可采用冻结法施工技术；
　　3.2.2冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件，地质条件灵活布置和调整，冻土强度可达5-10Mpa，能有效提高工效；
　　3.2.3　冻结法施工对周围环境无污染，无异物进入土壤，噪音小，冻结结束后，冻土墙融化，不影响建筑物周围地下结构；
　　3.2.4　冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业，能有效缩短施工工期。
　　通过对上述两种施工方法的比较可知，采用冻结法施工，冻土帷幕能满足受力要求，不需下沉庞大的钢护筒，也无需大吨位钻机，解决了起重设备能力不足的困难，降低了施工难度；而且能有效地隔绝了地下水，实现桩基干处施工，减小大直径桩浇注水下混凝土的风险；同时，能有效提高工效，比常规方法施工方法节约工程成本。


mss桥梁安装系统

1、MSS工作原理
利用承台作为支撑托架支撑点，模板及施工荷载由主梁承担，主梁加上鼻梁其总长大于两倍跨径便于支架在各墩之间移动，先进的液压设备使得移动更加轻松、方便，模板系统与主梁联为一体，并于桥轴线分开，使得支架顺利通过墩身，拆装方便。当浇注第一跨梁时，其主梁支承于两支撑托架上，当施工以后梁段时，其前支点支于支撑托架上．后支点则利用门
吊支于已浇梁段上。各支点为大吨位千斤顶，脱模极其方便（如图2）。

2、MSS操作工艺流程
当第一跨箱梁施工时，该支架后支点用两个600t千斤顶支于后墩牛腿上．而前支点则用两个800t千斤顶支于前墩牛腿上。
当施工标准跨时，则将800t顶支点置于前一墩牛腿上，而后支点则变为在已浇注混凝土梁悬臂端用门吊通过钢棒吊起支架主梁，挂梁支于已浇混凝土梁腹板上。
以标准跨为例，施工程序如下：
①拆牛腿至下一跨安装，拆上跨中横梁临时模板，做张拉前准备工作。
②预应力束张拉，拆上跨墩顶模，降支架主梁至推进台车上。
③横移分开主梁直至底模能顺利通过墩身，然后通过推进台车上的纵向千斤顶将支架移至下一跨，横移主梁使横梁合龙，通过钢棒连接，调节挂梁位置，穿钢棒，顶600t及800t千斤顶使主梁就位，调底模及腹板模，装墩顶模。
④扎底、腹板钢筋，布底、腹板预应力索，扎腹板钩子筋，布内模支撑及内模轨道支撑，调翼板模，上跨梁预应力来压浆等。
⑤拆上跨内模至本跨安装，扎翼板底层钢筋，装中横梁临时模板，扎上跨中横梁钢筋，上跨梁预应力索压浆等。
⑥上跨中横梁装模板、浇混凝土，扎中顶板底层钢筋，布顶板横向预应力索，扎顶板顶层钢筋，横向预应力索定位等。
⑦扎顶、底板钩子筋，安装并张拉模板后吊点使模板与已浇混凝土梁有良好接触。装翼板侧模，预埋泄水孔、挂梁预留孔、预埋板等，装内模倒角模，清场等。
⑧浇箱梁混凝土，收浆、养护等。

3、关键技术--加载与变形

该支撑系统为受力明确简支梁体系，其支架变形很容易通过计算得出，为使支架更加安全，其加载顺序为：先浇注悬臂端及靠近支点处的混凝土，再浇注跨中处混凝土，使得支架受力更加合理，实际变形更加接近计算值。

值得关注和学习，要与时俱进

好像实施起来都有点难度

楼主只是真渊博，这都知道牛啊，顶

都是要经济做支撑啊

高新技术只是起到引领的作用，鼓励大家都去这样想，开辟更多的路子哈哈