解决桩基负摩阻力问题好处理,就是在桩基施工之前采取填筑、预压。2 k* i- ?. L% f/ e5 J4 C& Q
至于桥头跳车的问题,早在20多年前就听到“世界难题”这几个字。
, `3 j5 j: j, Z! G分析原因:
; f/ O' ?+ q" G( t1、地基受压沉降不是短时间就能完成的,有个漫长的过程
* \0 N Y! ~& ?" G* p. P2、填料压缩、沉降也在同时发生,也不是短时间能沉降到位的, K3 J( G) T1 |
3、施工差异、重视程度等都会使不均匀沉降存在很大差别。
. j+ X9 M* e6 |; [1 b- y为了解决这个问题,国内外专业人士没有少花心思,但都是尽量减小差别,改善行车条件,不可能完全消除
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1、提前做好桥台填前预压,让地基提早沉降到位
9 L1 n! e0 Y; r5 A( h( y, e1 q2、选择填筑材料,提高压实度操作工艺和改善压实机械
& t, M- Q, _% P0 M% B0 ], Z# ?3、尽量减小填筑高度" t% f8 Y/ n6 N
4、设计缓冲区(加桥头撘板)
: L* ~ ^. s/ L( m3 G5、将正交的伸缩缝故意做成斜交伸缩缝/ K- L3 O0 ]& G% F& e
6、尽量采用座板式桥台(先填筑完成后再钻孔完成桩基),让台背填料提前完成。
5 c# ~( J: h( o" O2 e其实这些办法如果都认真实现了,条件肯定有所改善。但落实到具体施工,总有偏差,总有投机行为,所以一个好的设计方案,没有好的施工控制,也是枉然。 |