数字孪生赋能地铁换乘站建设，提升城市连通性

通过创建数字孪生模型，节省近800万印度卢比的成本，并减少项目的碳足迹

改善公共交通

为了提升德里地铁线路的连通性，德里地铁公司启动旁遮普巴格换乘站建设项目，连接铁路绿线和粉线。这两条线路相互交叉，尽管存在重叠，此前并未设置换乘设施。乘客无法直接在两条线路之间换乘，因此需要设立换乘站。德里地铁公司高级副总经理Viraj Gupta解释道：“虽然粉线（7号线）与沿途所有其他线路都设有换乘设施，但未与在因德洛克和蒙德卡区间与其交叉的绿线（5号线）建立连接，导致南德里与帕西姆维哈尔、南洛伊、旁遮普巴格和马迪普等地区之间没有直接连通。”

德里地铁公司决定将新设施设计为无集散厅的停靠站，改造绿线155米长的站台，并建造一座212米长的人行天桥，连接到粉线现有的旁遮普巴格站。新站台通过楼梯和两部可容纳26名乘客的电梯与人行天桥相连。乘客可以在新的换乘站上下车，实现绿线和粉线间的直接换乘。该连接将消除多次耗时换乘，为粉线59公里的廊道沿线各个地点提供快速便捷的交通服务。Gupta表示：“这一创新方案通过优化设施和缩短行程，改善了当前用户的公共交通体验，并通过减少旅途障碍，增强了公共交通的吸引力。”

连接两条运营铁路线

绿线新换乘设施设计为连接两条运营铁路线的停靠站，而非传统车站，面临着技术和工程方面的挑战。Gupta表示：“德里地铁公司此前从未建造过连接两条运营线路的车站。”现有的绿线高架桥需跨越旁遮普巴格立交桥和地铁粉线，因而要求站台采用大跨度钢桁架结构和柱式基础，在特定高度进行建造和支撑。在持续密集车流和空间受限的情况下，确定最佳高度与设计方案并实施施工，需要周密的规划和明确的施工方案。

Gupta表示：“这座换乘站的设计是一项工程挑战。”为了应对这些挑战，德里地铁公司尝试改造绿线运营中的高架桥，预制钢结构站台，并对停靠站和沿线站台进行全新改造。项目团队意识到，实施该计划需要集成化的三维建模、仿真和分析应用程序，以优化结构完整性、设计方案和施工流程。

利用Bentley的集成建模和分析应用程序

德里地铁公司认为，Bentley的开放式BIM和结构建模与分析应用程序提供了他们所需的协同式平台和数字孪生解决方案，帮助他们创建三维模型、对比多种设计方案并模拟施工流程。Gupta解释道：“我们综合使用OpenBridge Designer、STAAD和RAM来创建该项目的三维模型和图纸并进行模拟，为毗邻绿线的人行天桥和高架桥平台创建并比较多种设计方案。”STAAD和RAM灵活的建模环境和先进的数据工作流功能简化了模型数据的传输，使工程师能够精确分析荷载工况和设计功能，从而优化钢结构连接和混凝土柱基础。

德里地铁公司利用Bentley应用程序生成数字孪生模型，提供了对车站结构特征的可视化洞察。Gupta表示：“德里地铁公司使用Bentley的集成技术创建结构的数字孪生模型，对结构进行分析、建模和设计。”项目团队使用数字孪生模型来同步设计和施工方法，开发准确、便捷和协同的工作流，以帮助克服该项目的工程障碍。数字孪生解决方案优化了变更管理，实现了模型的实时更新，整个团队和利益相关方都可以在现场执行任何工作之前做出明智的决策。

数字孪生助力节约成本，推动可持续发展

通过在协同式数字化环境中工作，工作流与碰撞检测得到优化，德里地铁公司的效率提高了20%，避免了代价高昂的错误。Bentley集成的结构建模和分析软件将数据同步速度加快了55%，将建模时间缩短了40%。通过实时模型更新，准确反映设计变更，项目团队节省了大约1200个人工时。该组织通过创建数字孪生模型，获得了更准确的施工投标方案，节省8%到10%的建造成本。Gupta表示：“德里地铁公司在使用Bentley软件后总共节省了高达800万印度卢比的成本。”

Bentley的创新软件解决方案提供了快速创建和评估多种备选设计方案所需的效率和灵活性。Gupta表示：“德里地铁公司使用Bentley应用程序快速分析多种结构设计，与手动设计方法相比，找到理想的解决方案的速度快了70%。”该协作平台助力工程师选择更具成本效益的方案，节省了1000立方米混凝土和350万吨钢材，从而减少了项目的整体碳足迹。

旁遮普巴格换乘站作为提升德里铁路连通性的绿色建筑，通过减少路面机动车数量来降低污染，助力交通的可持续发展。Gupta总结道：“德里地铁公司因减少温室气体排放，已被联合国认证为全球首个获得碳信用额度的地铁及轨道系统，其每年帮助减少城市63万吨污染物排放，从而助力缓解全球变暖。”