悬索桥的理论最大极限跨径在5000m左右。
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斜拉桥是悬索桥的一种变形,把悬索桥的吊杆顶端集中锚固在主塔上就成为了斜拉桥。这样的变形就引出了斜拉桥和悬索桥的各自的特点了。各有自己的长处和缺点。
! s# q0 p* T! X单从主梁上说,两者都是连续梁体系,但悬索桥的主梁没有轴向压应力(当然自锚悬索桥是存在的,和斜拉桥的轴向压应力也有所不同,一个是逐渐积累,一个是直接在梁端施加)。3 r3 z4 o0 C8 {9 w% X% L+ T
由于斜拉桥的索是锚固在主梁上,这样主塔主梁和拉索就形成一个三角形,这在结构上是一个比较稳定的结构。所以斜拉桥的结构刚度较悬索桥大,悬索桥的几何非线性特点强,主缆的线性不同,就有不同的结构力学性能。所以悬索桥的刚度较小,大跨度的悬索桥在风作用下就能很明显地感觉出移动(人的感觉)。如果说有辆火车在悬索桥上开的话,就好象永远在走上坡。由于结构受力的特点,两种桥型在跨度上也就有所不同。800米以上悬索桥就显示出很好的经济性了。在600米以内斜拉桥还有很有优势的。从外观上斜拉桥给人有遒劲的力感,悬索桥有优美的曲线(是个倒拱,拱桥在美观上是有竞争力的),也是和各自的受力特点有关。6 }: S# I. Q( g! Y8 d" A
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