关于涵洞明暗划分

现在很少做明涵了,容易开裂,新涵洞标准图中的板顶钢筋和截面都加大了

对,现在很少做明涵了,容易开裂,新涵洞标准图中的板顶钢筋和截面都加大了

确实有这些的问题。涵洞或桥梁都是跨越河道、路面或其它障碍的结构，明涵洞的台后沉降问题同样存在，所以涵洞也应该设置搭板。特别是“单板效应”，这也是个问题，形成涵洞的一个特点。

学学习习！:lol

干脆就把明涵当小桥来设计、施工
板顶直接做明涵铺装配钢筋，两头设置搭板
& U, Y/ z! a$ u) P7 |/ y' L应该可以避免单板受力等很多问题的

桥台不均匀沉降应该算本行业难题吧，的确很难处理啊

现在业主为了降低造价，采取降低路堤，而通道、涵洞有不能取消，就造成很多明通道、涵洞。明通道、涵洞台背在实践中是很容易产生沉降、开裂或是其他问题，这样造成行车舒适度不高。所以桥规应明确控制明通道、涵洞的比例或数量

不比那末循规蹈矩,可根据具体情况调整

楼主说得很有道理
, G' W4 A5 U7 `+ ~8 Q同感同感

帖子不错,建议斑竹给予奖励

按照新桥规通用规范1.0.11桥梁涵洞的划分，并考虑冲击系数计算就可以

现有明涵设计理论，盖板是以相互铰接，考虑横向分布系数计算的。

: a* J8 ]" n: P! P, U4 k3 @. j而实际工程中，当跨境小于10米时，会出现“单板效应”，即所有作用均由单块板承受，由此出现的开裂问题也不由为奇。

我认为，国内现有明涵盖板标准图尺寸普遍偏小，配筋普遍偏少。

同时，国内对于明涵的研究也不多，造成了不会做明涵，不敢做明涵的现状。

原帖由 辉仔 于 2005-11-29 17:18 发表
, n  R# Z$ `2 |0 v7 p( u$ V还有我觉得桥规也有问题，说超过五米的就不叫涵洞，那多孔涵洞就不叫涵洞了吗？？

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多孔8米以下，也叫涵洞。

其实不用太教条，福建省涵洞标准图能到7米。

原帖由 yunlong3000 于 2005-11-24 20:06 发表
1 D* a) h' m* r4 s6 T! |( e4 `6 v: I公路桥涵设计手册《涵洞》（人民交通出版社出版发行；1993年5月，第一版；2001年4月第一版第4次印刷）第三页中指出：“涵洞按洞顶填土情况可以分为明涵和暗涵两类。明涵是指洞顶不填土的涵洞，适用于低路堤，浅 ...

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楼主说的很有道理，在高等级公路中，如果填土高，不满足路面厚度的话，无法对基层面积进行碾压，施工单位会要求修改设计。
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: M- K/ H; b. j6 \现行规范是有些不适用了，下次进行规范修编时，一定要提出修改意见。