近日 渝湘高速双堡特大桥 主拱肋顺利合龙
作为渝湘高速公路复线的控制性工程 双堡特大桥 穿越重庆武隆美丽山水间 主跨2×405米 为双跨连续上承式钢管混凝土桁架拱桥 连接渝湘两地 是世界在建跨径最大的双跨连续拱桥 物料运输条件与施工难度的挑战前所未有 另辟蹊径破难题
项目地处喀斯特地貌山区 主桥横跨武隆区大洞河、小河沟双沟谷 中间墩施工需要2300多吨钢筋和 3.9万方混凝土 大量的施工渣土等待外运 前后是峡谷，左右是峭壁，地下是溶洞 如何保障主墩物料运输？
技术人员另辟蹊径 多次徒步深山陡崖来回勘察点位 通过增加岩锚深度、锚索和稳定索数量 采用轻质、高强度的超薄桥面板和桥面索 进一步降低桥体自重 最终在大桥中墩和巴南侧墩之间 建起一座索道桥 跨度245米、宽4米 最大车辆荷载可达45吨 货车行驶在索道桥上犹如高空“走钢丝”
2021年5月索道桥建成 取代了在中墩附近 建设拌合站和钢筋加工厂的原方案 据统计 修建索道桥减少树木砍伐约2700棵 减少废气排放量2万余立方米 是名副其实的“绿色通道” 这条极具视觉震撼力的施工便桥 迅速走红各大媒体 阅读量破亿
巨型拱肋细拼装
大桥主拱肋共72节 每节钢构件重约200吨 需要一节节从两侧向中间递进 逐步拼接成2条完整的主拱 现场空中对接精度须达到毫米级 稍有偏差，大桥将无法合龙
面对严苛的精度要求 国内首次全面应用 三维激光扫描数字预拼装技术 对拱肋节段的尺寸、平整度、外观点等 进行智能数字化检测 利用“原形复位”实物即可和BIM模型匹配 拱肋拼装精度实现了质的飞跃 仅8个月完成了钢构件组拼 巴渝深山吊彩虹
主拱肋吊装是大桥施工的重中之重 主拱吊装使用了 二公局自主研发的“千米级”缆索吊装系统 跨径900米，吊塔高达167米 最大吊重210吨 是世界采用临时塔架结构跨径最大 世界同等结构中吊重最大的缆索吊 为实时了解和调控缆索吊的运行状态 采用了智能化集成控制系统 搭载安全监测控制系统 对吊塔偏位、风速、起重重量、起升高度 与运行行程全程监控 提高了缆索吊施工的安全性能
中间墩连接双拱 是拱肋安装开始的地方 缆索吊单次只能起吊一节拱肋 为解决中间墩不平衡扣挂难题 国内首次采用智能索主动平衡控制系统
在中间墩扣塔顶部安装北斗位移监测系统 与安装在边墩底部的控制室和千斤顶连接 系统检测到中间墩扣塔发生偏位 控制室自动控制千斤顶调节智能索 始终保持“天平”的平衡 实现了拱肋线型的精确控制 2022年9月6日，首节主拱肋顺利吊装 平均每2天安装一节拱肋
“花心思、找路子、结果子” 面对战线长、工点散的重重难题 肩负着世界之最核心技术的研究 面临大跨度施工工艺要求 和超高的控制技术难度 从缆索架设风险 和拱肋节段组拼精度要求 到实现三项世界第一 和两项国内首创的突破 这支扎根深山的技术团队平均年龄只有27岁
巴渝深山、彩虹飞架 大桥预计2024年建成通车 进一步完善渝东南地区的客运、物流网络 为当地生态农业、养老产业、旅游业等 绿色产业的发展提供配套的基础设施 |
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