主跨1860米的燕矶长江大桥正在建设中

接通楚吴，扼守江汉

鄂州与黄冈之地曾是古代著名的军事要塞

而今

这里再次被赋予新的时代使命

在距离长江上游鄂黄大桥约6.5公里处

一座新的世界级桥梁工程

——主跨1860米的燕矶长江大桥正在建设中

未来它将成为

打通鄂州与黄冈之间的“第二过江通道”。

燕矶长江大桥主跨达1860米，比目前世界跨度最大双层悬索桥——武汉杨泗港长江大桥还多出160米，是目前世界上在建的最大跨径双层悬索桥。

作为一个体量达到世界之最的桥梁，其面临的建设施工难度也是“世界级”的。“燕矶长江大桥特殊的建设条件在湖北省内的特大型桥梁工程中是没有的，在世界建桥史上也是少见的。”大桥设计单位——中交二公院总经理、桥梁专家冯鹏程如是说。

“燕矶桥施工技术挑战多、施工组织难度大、安全质量风险高。”中铁大桥局集团副总工程师、燕矶长江大桥YJTJ-2标段项目总工程师蒋本俊告诉记者，燕矶桥的施工面临六大难点。

作为新中国桥梁事业的领军者，中铁大桥局曾率先建设了长江上首座现代化斜拉桥、悬索桥、公铁两用桥，具备在各种困难环境下修建桥梁的能力。多年来在桥梁行业的深耕积累，使得一些成功的经验可供借鉴。

蒋本俊表示，从双层桥梁方面来说，中铁大桥局在公铁两用双层桥梁建造技术方面具有独特优势，可指导燕矶桥施工；从大型悬索桥建设来说，“8”字形锚碇在国内仅在3座桥梁成功应用，相比而言本工程锚碇平面尺寸及规模更大，还需深入研究提高工效、防止混凝土开裂的组织和技术措施。另外，燕矶桥主塔截面大、外形及配筋复杂、混凝土等级高，可借鉴使用大桥局承建的杨泗港长江大桥、沪苏通公铁长江大桥C60混凝土主塔建造技术成功经验，并进一步针对性研究提高工效、降低高空施工及混凝土开裂风险、提升内外在建造品质的创新工艺、装备。

不过，并非所有难题都有“参考答案”。据了解，目前国内外仅有3座桥梁采用四主缆的大跨度悬索桥方案，且均为同矢跨比主缆布置形式，而燕矶桥采用“不同垂度四主缆布置形式”，为世界首创，没有任何先例和建造经验可循。

相关资料显示，该桥桥址区域属扬子准地台与秦岭褶皱系大地构造的过渡区，其中南塔附近存在区域性长大断裂襄樊—广济断裂，地层极其破碎，分布极不均匀。同时，桥位处通航条件复杂，桥梁需一跨越过通航水域，通航净高不得小于24米，桥梁跨度至少1860米。另外，受鄂州机场航空影响，桥梁塔顶高程不得超过+216米。

经过多个方案比选，设计单位认为主缆布置方式若沿袭传统的双主缆布置，在适用性、经济性等方面存在较大不足，为此创新性地提出了不同垂度四主缆悬索桥方案。该方案在解决了燕矶长江大桥桥址难题的同时，把命题抛给了大桥施工方。

在大桥人看来，燕矶桥的这一难题并非无解。蒋本俊表示，项目部始终坚持创新引领，在筹备阶段时，即与业主、设计单位积极交流、沟通，超前进行建造技术科研布局。目前已有2项科研项目开展，重点围绕不同垂度四主缆悬索桥施工关键技术、河势复杂区域深水基础快速化施工、异形厚壁高强度混凝土桥塔工业化建造技术及装备开展研究攻关，以期为本工程顺利进行提供坚实技术支撑。

蒋本俊说，项目部的目标是努力践行快速施工，力争超额完成各项计划，把燕矶桥打造成“平安百年品质工程”。

燕矶长江大桥是国务院批准、国家发改委颁布的《长江干线过江通道布局规划》（2020-2035）要求重点推动实施的过江通道之一，地处黄冈市和鄂州市交界处，是鄂黄第二过江通道控制性工程。该过江通道在黄冈与大广高速相接，在鄂州与武鄂高速相接。项目建设里程长约26公里，总投资137亿元。

“燕矶长江大桥是湖北国际物流核心枢纽体系的重要组成部分，是建设黄冈临空经济区的关键支撑，也是我省疫后重振补短板、强功能的重大工程。”开工仪式上，湖北省人大常委会副主任、黄冈市委书记刘雪荣曾如此介绍该项目。

据了解，湖北目前正全力支持鄂州建设花湖机场，该机场是亚洲首个专业货运机场， 1.5小时飞行圈可覆盖长三角、珠三角等中国五大国家级城市群。鄂州花湖机场定位为“国际货运枢纽”，将助推湖北成为内陆开放的前沿和高地。燕矶长江大桥连接的一头——燕矶镇，即是花湖机场的所在地，目前机场主体工程已基本完工，即将迎来试飞。

燕矶长江大桥将进一步加强黄冈与鄂州花湖机场的联系，完善区域综合交通体系，发挥核心物流枢纽综合效益，打造临空经济区、拉动区域经济快速增长，推动武汉城市圈一体化发展。

2021年9月10日，在长江中游三省协同推动高质量发展座谈会上，湖北省委书记应勇提出“要挺起长江经济带的‘脊梁’和‘龙腰’”。跨越江海、飞跃沟壑，泽被四表、福及八方。燕矶长江大桥将促进作为中国地理中心的湖北，进一步发挥“得中”优势，为长江经济带高质量发展作贡献。