今年9月，水土嘉陵江大桥、蔡家嘉陵江大桥、礼嘉嘉陵江大桥通车，至此，重庆中心城区累计建成跨江大桥33座，“桥都”之名当之无愧。
牛角沱嘉陵江大桥 张坤琨 摄 那么 重庆中心城区的 第一座跨江大桥 诞生于何时？ 修建前后又经历了什么？ 今天 小编带你一起走进重庆市城建档案馆 带你了解“第一桥”背后的故事 ↓↓↓
牛角沱嘉陵江大桥 谢智强翻拍 63份珍贵档案记录 建桥规划75年前就已诞生 重庆牛角沱嘉陵江大桥，这座连接渝中区牛角沱和江北区董家溪的桥梁，是重庆中心城区第一座跨江大桥，也是目前重庆最繁忙的桥梁之一。 “早在75年前，重庆就已经有了建设嘉陵江大桥的规划。”重庆市城建档案馆馆长徐惦耕介绍，城建档案馆中收藏有63份珍贵史料，详细记录了这座大桥的前世今生。
建设现场历史照片 重庆市城建档案馆供图 在1946年的规划图中，清晰标出了嘉陵江跨江大桥的规划修建位置，根据当时规划，它将连接江北香国寺码头附近区域和重庆市中心区域。不过因为资金等原因，大桥一直未动工。 “这份1957年的《重庆市嘉陵江公路桥设计意见书》，是牛角沱嘉陵江大桥最早的具体设计意见。”徐惦耕介绍。 设计意见中调查表明，解放后的重庆发展迅速，原有的“母城”市中区（现渝中区）急需扩展与外界联系的通道。当时江北区则已建成130余家钢铁、机械、化工、轻工业等厂矿，也有大量物资需要通过通道过江，“包括燃料、材料、机械、设备、产品等各项物资，渡轮和木船已经远远不能适应运输需求。” 对于市民而言，跨江出行也极为不便。建桥之前，渝中与江北之间的往来多靠木船，一次只能运送十来人，往返两岸要花大半天时间；大型渡船一次虽可运送100多人渡江，但每逢大雾天气和洪水则要封渡，相当不便。 “我家当时住在马家堡，母亲是达州人，但凡要从渝中出发回老家，总是会提前到上清寺的亲戚家住一晚，就是为了早点去赶过江的船。”徐惦耕回忆，轮渡过江后，还需要爬坡上坎，耽误大量的时间。
建设现场历史照片 重庆市城建档案馆供图 施工方采用当时 世界上最先进的建设技术 为什么在广阔的市中区（现渝中区）区域，偏偏选择在牛角沱上清寺一带建桥？ “选桥的修建位置相当讲究，桥台的建设不是说随便找个地方都能搭起来的。当时的专家们也考虑过江北嘴，那边靠近两江交汇处的朝天门，也与解放碑更近，但千厮门附近的江面宽阔，在当时建设条件受限。”徐惦耕介绍，牛角沱水域水流平缓，跨度合适，综合考虑多种因素后，最终被选定。
建设现场历史照片 重庆市城建档案馆供图 修桥地址确定下来了，但在缺乏经验、物资、设备以及技术人员的情况下，如何把这个“巨无霸”修起来？ 档案馆史料记载，武汉长江大桥当时通车没多久，桥梁建设的成功为团队带来了宝贵的经验，武汉长江大桥的修建设计方为重庆提供了非常大的帮助。嘉陵江大桥正式动工后，施工方使用的很多建桥技术都与武汉长江大桥相似，也是当时世界上最先进的建设技术。 他们把一座山都搬走了 “开工后，也面临了非常多的困难，比如缺少大型设备。”徐惦耕介绍，如混凝土搅拌技术，很多时候都只有靠人工搅拌，“不像我们现在看到的那种大型搅拌车，一下就能搅拌大量的水泥，还能运输和倾倒，当时更多时候都是在现场，靠人工和小型设备来操作。” 在桥墩建设中，施工方也需要克服洪水等问题，即使现在，桥墩的围堰建设面对洪水时候都是个难题，但当时工人们克服了困难，只为实现重庆人的大桥梦。 重庆市住房和城乡建设委员会资料数据中，也清晰记载了当时大桥建设的热火朝天景象：大桥上清寺方向原有一座山阻隔，工地上每天上千人施工，硬是生生把“山”搬走了。
建设现场历史照片 重庆市城建档案馆供图 “当时很多学生也到工地参加义务劳动，帮忙搬运土石方。” 徐惦耕回忆，这样的传统也在当时流传了下来，在随后的长江大桥建设中，很多学生也都主动前往参加义务劳动，建设家乡，“我就是其中之一，记得当时父母带我去的，将鹅卵石破碎掉后再加到混凝土中，回来我还写了作文，标题是《一个有意义的星期天》。” 大桥建成后 还延伸出两个“重庆第一” 1966年1月20日，嘉陵江大桥正式通车。通车前几天，诸多市民从全市各地专门赶来“踩桥”。随着大桥通车，两岸居民也正式结束了只能靠轮渡过江的历史。
大桥通车历史照片 重庆市城建档案馆供图 “关于大桥，还延伸出另外两个‘重庆第一’。”徐惦耕说，大桥通车后，“观音桥——解放碑”的第一条公交线路，即405路电车也随即开通。因为要过桥，所以当时也有人喜欢喊它“过河车”。“江北那边有一站叫‘渝北’，不是现在的渝北区，而是现在观音桥环道旁的渝北商场，附近有长途汽车站，是当时有名的地标。” 另一个第一，则是当地交通发展后诞生的牛角沱立交桥，也是重庆第一座互通式立交桥。“立交桥建成时，我和哥哥专门坐车来看立交桥，感觉比电视里看的香港的立交桥还好看。”徐惦耕回忆，大桥通车后，作为市中区外环系统一个重要交通枢纽，当年的牛角沱只有一条狭窄的道路。1985年，牛角沱立交完工。“别看这个立交远远不如现在重庆黄桷湾立交桥那样壮观，但当时真的让交通环境得到了大大改善。”
建设现场历史照片 重庆市城建档案馆供图 “老中青”三代同堂 见证重庆交通发展 历经沧桑的牛角沱嘉陵江大桥，承载了山城的变迁和发展。 2009年，牛角沱嘉陵江大桥被列入市级文物保护单位。2001年，在嘉陵江之上修建的渝澳大桥建成通车，它距牛角沱嘉陵江大桥约200米，两桥被称为“姊妹桥”。两个“姊妹”连接着江北区和渝中区，是市民日常出行的重要通道。
牛角沱嘉陵江大桥与渝澳大桥 张坤琨摄 而今，牛角沱嘉陵江大桥、渝澳大桥、轨道交通3号线过江复线桥“老中青”三代大桥一起，成为重庆城市交通发展重要的见证。
轨道交通3号线 邹乐 摄 2018年，因为多年“奉献”，牛角沱大桥还曾进行过一次大规模整修。 大修采用了修旧如旧的方式推进，施工方大量选择与原结构相同或兼容的材料，让大桥的桥身、桥墩、桥面等均得到精心修复。同时，大桥上还增设了交通监控系统、桥梁健康检测系统等智能设置，照明系统也进行了提档升级，这座50多岁的大桥，得以焕发新生。 原标题：《关于重庆中心城区跨江第一桥 这些故事可能你不了解》 |
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