10月29日，仙新路过江通道南塔下横梁混凝土施工顺利完成，而就在两天前，北主塔下横梁也已经浇筑完成。  负责这条过江通道建设的南京市公共工程建设中心相关负责人告诉记者，南北两座主塔的下横梁就相当于大桥结实的“肩膀”，用于支撑起桥面和未来桥上川流不息的车辆。因此，“肩膀”结不结实是项目建设的重要节点。  仙新路长江大桥为主跨1760米的双塔单跨悬索桥，该跨径目前在同类桥型中居于国内第一、世界第二。其中，南北主塔高263.8米，相当于88层楼高，比金陵饭店还高25米，刷新了目前南京地区桥梁塔高纪录。  “如果把桥面比作扁担，那么主塔下横梁便是大桥的‘肩膀’。我们现在的工作就是给大桥建一个结实的‘肩膀’，保证它在日后能‘扛’得住桥面上川流不息的车流。”中交路建南京仙新路过江通道A1标项目总工陈昭安向记者介绍，以南主塔下横梁为例，浇筑这个巨大的“肩膀”，一共需要1650立方米混凝土，分2层浇筑，下横梁与塔柱异步浇筑，两次浇筑总耗时41小时。 负责北主塔下横梁施工的中铁大桥局A2标工程部长张晓波介绍，由于主塔下横梁底板尺寸是圆弧渐变，其他面是线性渐变，钢筋密度非常大，不仅结构尺寸控制难度非常大，而且钢筋绑扎、混凝土浇筑和振捣的难度都很大。为了确保下横梁顺利浇筑，项目部组织专家多次研究，进行了详细的安全、技术交底，保障浇筑顺利进行。 南北主塔下横梁施工完成后，标志着南北塔正式进入标准节段施工，大桥就要快速“长个子”了。目前，南北双塔施工已经到了爬模阶段，主塔已经接近100米高，接下来，还要继续“蹿”到160多米才算完成主塔建设，届时可以看到南北主塔在长江两岸屹立如巨型“龙门”。 仙新路长江大桥距上游八卦洲长江大桥约5.9公里，距下游栖霞山长江大桥约4.3公里，全长约13.17公里。大桥主线设计时速80公里，为双向六车道，建成后，从江南的栖霞大道到江北大道只需要10分钟左右，不收通行费，对于进一步提升长江干线过江能力、完善区域路网体系、提升南京城市首位度、推进南京都市圈建设都具有重要意义。  素材来源：南京日报 |
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