下部水平力分配的几个问题
本帖最后由 whywell 于 2012-6-25 14:16 编辑大家好。我在计算下部墩台水平力时，碰到几个问题，请各位指点：
1、墩顶设置滑动支座，此墩分配的制动力如果大于支座的摩阻力，那本墩仅分配相当于摩阻力大小的制动力。这就涉及一个问题，支座的摩阻系数，应该是取最小摩阻系数还是最大摩阻系数。按规范北方地区夏天摩阻系数为0.06，冬天为0.078。
2、桥梁多联时，下部水平力分配多简化为一联计算，这么简化的前提是什么？这么简化是否安全？
我想是否是因为桥台不分配制动力，所以中墩分配的制动力就较多，所以计算的中墩水平力偏保守?
1.不用追究到这么细致，边墩在计算时基本都处于滑动状态，如果是零下25度的时间很长，取0.078也行，如果基本达不到这个温度，就0.06吧。对于矮墩，这俩参数的取值肯定不控制设计。高墩，假如控制设计了，就对这个参数细致琢磨下，结合着当地的气候条件。
2.桥梁多联时，静力计算简化一联，没什么大的问题，因为彼此受力没有太多的联系。只是在计算交接墩的时候，有些偏差。
桥台上放的也是滑动支座，在温度和制动力作用下，肯定也是出于滑动状态，不承担制动力的分配。
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