斜拉桥合理成桥状态加劲梁内力图应该是什么状态？下图加劲肋正负弯矩交替，符合对斜拉桥这一多次超静定结构受力认知
但是：最近一直使用ANSYS的优化分析模块最，
' Z! s. {1 A$ h% z, o9 z# J应用加劲肋的弯曲应变能最小原理编制APDL文件，做索力优化，
主要存在以下三个方面的额问题：
# i7 `9 j) C% e$ g; Y( S1、软件中推荐设计变量的数目为20但是自己设及工程案例数目为56个设计变量，
    按照相关文件可能收敛局部最优，我只针对加劲肋弯曲应变能这样的优化算法仍然受到限制吗？
2、不做优化前的内力图仅仅有一次正负弯矩交替，如下图

2 t- s8 I; v  m5 u更何况也同样查阅了很多类似的论文均不考虑预应力钢束的作用，上挠明显见下图

" G' p5 S! `6 @( g; f3、进行优化之后，如果想要正负弯矩交替则索力相差较大，下图分别为弯矩图和斜拉索应变图


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4、限制设计变量的数值范围使其均衡，则弯矩图形状几乎与优化前类似，但峰值降低明显如下图所示
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" X; l8 ]" `( `6 ^* t( s& e9 H- p( z
, G! K$ _3 T3 P4 w- p% B& P问题：
        1、合理成桥状态系梁内力图应该是什么样？
        2、索力变化均衡如何判断？
       3、现在这样索力优化的方法是否正确可行？必须联合MATLAB共同计算？

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麻烦各位老师不吝赐教，这个问题做了好久了，但一直都没有什么进度，谢谢啦!

可以进行交流探讨，共同学习

西风独自凉 发表于 2016-7-17 09:59
, u, J' _! K& @! F可以进行交流探讨，共同学习

+ |3 f4 ]7 W! ?5 y+ G+ r' p) Z9 w谢谢老师您的回复，我也在论坛上看了您的几篇索力优化专题帖子，感觉收获颇大，但是由于自身并不熟悉MATLAB的相关算法，故而想在ANSYS优化模块范围内做一简单优化，但是出现了上面的问题，及疑惑，还请您多多指教！不知道能否给我一个联系方式，这样是否会更方便向您请教，谢谢您~~

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& r/ F2 [" b3 W+ B1.斜拉桥合理成桥状态，预应力混凝土斜拉桥，应计入主梁预应力效应和汽车荷载效应；组合梁斜拉桥，应计入主梁桥面板预应力效应和汽车荷载效应；钢箱梁斜拉桥，应计入汽车荷载效应。
8 u# }3 s) [, V1 x2 {2.不同的目标函数和约束条件下，得到的合理成桥状态不同，亦即没有固定的内力图模式。满足规范对主梁、主塔受力和线形的要求即可。
0 c3 ?" t5 p5 @6 Z) e7 W3.索力变化均衡如何判断？即各个索力值相差不大，可以认为设定，如相差不超过20%等。
4.现在这样索力优化的方法是否正确可行？必须联合MATLAB共同计算？不建议直接采用ANSYS的优化算法计算，原因是这方面的工作前人做了很多了。另外，ANSYS优化计算方法过于单一，计算精度也较差，设计变量较多的情况往往是不能计算或得到是局部最优解。建议自己开发新算法嵌入ansys优化模块进行寻优计算，成果可以考虑发些高质量论文，如sci、ei论文。
5.从合理目标函数的构建和目标函数的求解理论上来讲，该课题还有很多东西要做，望努力专研，出些新东西。
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西风独自凉 发表于 2016-7-17 19:10
8 j8 l3 b4 `2 \; O6 j1.斜拉桥合理成桥状态，预应力混凝土斜拉桥，应计入主梁预应力效应和汽车荷载效应；组合梁斜拉桥，应计入主 ...

谢谢老师您在百忙之中给我做的这些详尽的解答，使我对做的内容的目标和要求有了清楚的了解，顿感醍醐灌顶，谢谢老师您的指点！按照您所说的第一点，组合梁斜拉桥，应计入主梁桥面板预应力效应和汽车荷载效应，但是根据自己目前做的情况，及主要参考了长安大学韩林《大跨径组合梁斜拉桥地震响应分析》一文，及很多斜拉桥建模资料，均采用BEAＭ188/4模拟主梁，LINK10模拟斜拉索，均没有考虑混合梁桥面板中所布置的预应力，感觉梁单元中考虑预应力缺少相关的思路，如果用LINK10单元模拟预应力，又不能使用实体细部分析中的CEINTF命令定义约束方程，这一点边界条件的处理，还请您指点！谢谢老师！

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楼主你好，我毕业论文正在做优化。能不能拜读一下您的命令流啊？遇到命令流的问题快要毕不了业了。可以的话请发邮箱990519279@qq.com十分感谢

楼主，您好！我目前在利用APDL最小弯曲应变能方法 进行斜拉桥索力优化（没有考虑钢束预应力），目前存在的问题是，我迭代100次，在第14次能得到一个best variables，但是apdl最后输出的是最后一步的结果，由于得到的是成桥索力，如果重新输入索力就会变成初始索力。想请问楼主是如何解决这个问题的。关于最佳索力的正确性我也导入Midas做了查看，确实比较合理。