关于活载效应

汽车冲击力
8 ]- j0 q. s; d4 Z7 j(1) 钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、污工拱桥等上部构造和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击作用。
! {: g5 H: q% k(2) 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。
(3) 支座的冲击力，按相应的桥梁取用。
(4) 汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数
(5) 冲击系数可按结构基频在0.05～0.45之间内插
(6) 汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用1.3。

7 c8 d9 q, e# I1 o人群荷载标准值：
   (1) 当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3.0kN／m2；当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2.5kN／m2；当桥梁计算跨径在 50m－150m之间时，可由线性内插得到人群荷载标准值。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。
    城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。
" |/ G- s9 z; M5 b    专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5kN／m2
# F  B' h5 p% \/ W(2) 人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使结构产生最不利荷载效应的区段内。
(3) 人行道板（局部构件）可以一块板为单元，按标准值4.0kN／m2的均布荷载计算。
(4) 计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取0.75kN／m；作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取1.0kN/m。