什么情况下桩基采用后压浆？

有什么条件限制的时候桩基会采用后压浆技术？
. `  y% R: m0 ~. X+ s后压浆是如何施工的？
哪本规范上有？
+ T2 }& y* S5 k) X( r% G

学习了，对于日后处理类似问题 有了一个知识面的提升

路过学习一下，感谢“旭日东升”不厌其烦的讲解。。

建筑桩基规范里面有经验公式，谁要是有设计图纸就完美了

如果我从设计方面减小桩长，怎么计算采用后压浆技术后的设计桩长呢？不知道我表达的明白不

我找了一下
0 \* }: n2 A0 q; A& t0 i是桥涵地基与基础规范 07
可还是里面还是没有 提到 侧摩阻力提高系数怎么选取啊？
- e6 q! p5 p0 O" n9 P我就是不明白后压浆以后对侧摩阻能提高到什么程度？
, r" s6 s- \0 A9 f
* a  c$ P7 a9 [: G0 F还有一个问题
* x4 j. p' ]- l0 n- K就是后压浆的费用是怎么样的？
2 t: U1 K2 E5 @: u0 ~' M; W以每延米压浆计费 还是以单位立方米计费
7 S/ S+ ~, I' E- ?1 D- g2 z听说很 “可观”

“桥梁07规范”具体是哪个规范

我听说关于桩基后压浆有一个行业的指导文件
谁有啊？发一下学习一下
据说里面有关于如何计算侧模阻力 提高程度

旭日东升 发表于 2012-6-10 12:48

+ q! {! A! s, Y- t: r                               
登录/注册后可看大图

前面说了，主要是提高桩基承载力，有设计的原因，施工的原因，还有变更设计的原因。谁的原因谁提出来。但 ...

哦
受教了............

受教一种新的方法，但实际操作可能困难大，如何计算压降厚增加的承载能力呢？

陌上花开 发表于 2012-6-10 09:20

                               
登录/注册后可看大图

+ ~6 [5 W% y1 M! T2 T还有 就是如果采用后压浆是不是应该说明为什么采用？

8 |: q1 B  {  j1 ]% L2 R* ^% ^" {! y前面说了，主要是提高桩基承载力，有设计的原因，施工的原因，还有变更设计的原因。谁的原因谁提出来。但是有一点要说明，如果是错误的用来纠正，就不是一回事了。如果设计错了，通过业主论证可以采用后压浆技术来弥补，就可以，如果不行，还是要返工的；施工也是一样，如果在桩基施工中出现问题，必须返工，不能用后压浆技术来弥补的。只有在使用后发现要加强或者设计荷载变大了（公路等级提高），在完整论证能行的前提下可以实行。

还有 就是如果采用后压浆是不是应该说明为什么采用？

感谢  旭日东升 的热心解答
! c- h1 q; A5 @: }. a% A我还有一个疑问
如你所说 后压浆是在桩基承载力不够的前提下万不得已采取的补救方法
# P" k3 ]0 K* t2 [2 u" @那么这个后压浆 是有哪一方 什么时候 提出来呢
是在设计的时候 设计单位计算桩基承载力不足 就将桩设计成后压浆的
还是施工单位施工时发现土层承载力与设计不符  桩基承载力明显不足  此时采用的补救措施呢？

看看这两张图片。至于规范，没有正式的，都是大家习惯采用的方法流传。这种方法主要是处理在桩基承载力不够的前提下万不得已采取的补救方法，非正式的。
5 R/ b4 T, |& @5 i: q/ Y5 @这种方法本人在90年代初就使用过。