黄浦江上第13座越江大桥——昆阳路大桥进入主梁安装阶段

2019年9月28日，由城投公路集团投资建设，隧道股份路桥集团承建的昆阳路越江及配套道路工程主桥施工现场，在1台700吨级起重船、4台200吨级桥面吊机的相互配合下，主桥主塔南北侧首轮两节水上主梁成功吊装到位，标志着大桥主桥正式进入水上悬臂拼装主梁的施工阶段。

大桥主塔总高136米，分为下塔柱、下横梁、中塔柱和上塔柱四个部分。

自2018年7月16日下塔柱开始施工以来，塔柱以每月9米的速度，不断“成长”。共28个主塔施工节段，现已完成23个节段。目前，主塔标高已达113米，“钻石”形塔身已矗立江中，有望年内实现封顶。

同步建设的主梁采用“双层布置”，上层桥面供机动车通行，下层通道供行人和非机动车通行。主梁采用的钢-砼叠合结构形式，在减轻主梁重量的同时，又能保持较好的使用性能。

作为首个在引桥段应用预制拼装工艺的黄浦江大桥，昆阳路越江工程南北引桥共使用双节双根立柱60根，最高为23.15米。不仅在难度、精度上迈上了新台阶，且刷新了上海预制拼装立柱高度新纪录。

昆阳路越江工程现已进展过半，将有望于明年年内基本建成。建成后，将成为继奉浦大桥、闵浦大桥、闵浦二桥、虹梅南路隧道、轨道交通5号线南延伸段后，市民穿越黄浦江的又一通道，将更好地满足闵行、奉贤等地区居民过江出行的需要。

主桥墩上拉索孔。

浦东引桥基础工程全部完成。

第一套拉索、第一块钢箱主梁已安装到位。

钢箱梁内部结构。

大桥建成后旁边可以通行人。

钢箱梁的钢柱。

引桥桥墩。

主塔即将封顶。

引桥拉索孔对准主塔。

大桥旁边可以通行行人。

主塔顶部拉索孔。

吊装钢箱梁。

                                                                                                   

      昆阳路越江大桥主塔为钻石型结构，塔高136米，桥面以上高103.8米，塔柱为带倒角的箱型断面。整个主塔由塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱和上塔柱五个部分组成，共采用了约3000吨钢材、7000立方米混凝土。主塔施工比原计划提前了45天完成，接下来将全面进入主梁架设施工阶段。大桥建成后，将成为市民跨越黄浦江的又一条通道，更好地服务闵行、奉贤等地区居民过江出行。详见↓

本次浇筑的塔冠为主塔最后一节混凝土，高度2.6m，浇筑混凝土量约58m3，塔顶设有航空指示灯和主动型避雷针。大桥主塔共分为28个节段施工，采用液压爬模施工工艺，施工过程中，利用BIM技术手段对临时措施进行模拟优化，有效提高施工精度及质量。

昆阳路越江大桥主塔设计为钻石型结构，塔高136m，桥面以上高103.8m，塔柱为带倒角的箱型断面，更能体现出主塔的质感。整个主塔由塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱和上塔柱五个部分组成，共采用了约3000t钢材、7000m3混凝土。

主塔下横梁与塔柱整体一次浇筑成型，采用整体定型钢模保证结构安全和外观质量。

昆阳路越江大桥的桥址位于黄浦江上游，该段水域是黄浦江船只航行的重要通道。据统计，黄浦江平均每日船舶流量达2600多艘，为了尽量减少大桥建设对黄浦江航运的影响，昆阳路越江大桥采用独塔单索面钢-混凝土叠合梁斜拉桥，总长540m，通航高度为28.5m，保证各类船只在黄浦江航道畅通无阻。由于主塔位于黄浦江航道中心，为了最大程度减小对社会船舶正常航行的影响，采用孤岛施工法施工，且过程中不断优化方案以减少对航道影响。

主塔施工完成后，大桥将全面进入主梁架设施工阶段。大桥建设成后，将成为市民跨越黄浦江的又一条通道，将更好地服务闵行、奉贤等地区居民过江出行，工程预计2020年内基本建成。




               

优秀的工程！真是棒棒哒

隐约可见东海大桥的影子。。。。

谢谢分享之，无缘参与此类项目呀！！！

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