9月14日，新华日报·交汇点记者从江苏省交通工程建设局了解到，龙潭长江大桥、江阴靖江长江隧道、张靖皋长江大桥三条过江通道建设迎来新进展。
龙潭长江大桥北锚碇鞍部施工全部完成
日前，随着最后一方混凝土浇筑到位，龙潭长江大桥北锚碇鞍部施工全部完成，为后续上部结构安装奠定了基础。
龙潭长江大桥北锚碇锚体在平面呈U形，尾部横向宽54米，前端分离，每侧横向宽为14.6米，锚体顺桥向全长67.3米。锚体按结构受力和功能分为锚块、散索鞍鞍部、前锚室、纵横向后浇段、压重块及锚体装饰块。其中鞍部采用空心薄壁结构，壁厚为3米，在侧壁设置有通风孔。鞍部分上下游两个区域，混凝土错开浇筑，每次混凝土浇筑采用1台28米的布料机+汽车泵进行浇筑。此次为鞍部上游侧第14层混凝土浇筑，共浇筑249立方米。
开展鞍部施工以来，项目建设团队克服了高温酷暑、疫情防控、原材料组织困难等难题，坚持以“打造品质工程、建设平安工地”为目标，秉持智慧、绿色、平安建设理念，制定了严格的施工作业方案，对混凝土浇筑施工流程及安全管理层层把关，以确保北锚碇锚固系统安装、锚块浇筑、散索鞍等各工点施工任务有效衔接。经过9个多月的奋战，鞍部施工任务安全高效完成。
江阴靖江长江隧道隧道掘进突破2000米
记者了解到，江阴靖江长江隧道右线盾构掘进通过最低点，累计进尺超过2000米。
江阴靖江长江隧道最低点位于水下82米，盾构机底部最大压力达到9.8巴，相当于人的手指甲盖面积上承受约10千克的力。为保证隧道安全平稳穿越最低点，项目团队精心组织、科学安排，不断完善施工方案，对现场进行标准化管理，并多次组织召开分析会，总结分析掘进参数，创新应用双液同步注浆技术，精准控制同步注浆，全面提升成型隧道质量。盾构机掘进以来，江阴靖江长江隧道建设指挥部高效统筹疫情防控与安全生产工作，严格落实属地疫情防控要求，筑牢工地疫情防线；合理优化资源配置，提前梳理辨识施工风险源，组织项目团队采用自动化检测技术，系统检查分析刀盘、刀具磨损情况，动态调整盾构机掘进参数，并利用智慧管理指挥中心进行综合管控，确保了盾构机的安全高效掘进。
张靖皋长江大桥钢塔制造、涂装项目合同签约
近日，省交通工程建设局在张家港举行张靖皋长江大桥钢塔制造ZJG-C1—ZJG-C3、涂装ZJG-C4项目合同签约仪式。仪式上，张靖皋长江大桥建设指挥部与钢塔制造、涂装单位签订施工合同协议书；钢塔制造、涂装单位主要负责人就加大技术力量和设备投入，确保高水平、高质量完成施工任务作表态发言。
张靖皋长江大桥是目前在建的世界最大跨度桥梁，将实现六项“世界首创”，刷新六项“世界之最”。其中，南航道桥主塔塔高350米，为世界最高悬索桥索塔；北航道桥索塔塔高217米，索塔钢结构构造复杂、控制精度高、制造难度大，防腐要求高，用钢量近10万吨，是大桥建设的关键控制性工程。
省交建局要求各参建单位按照“建造智能化、施工装配化、产品数字化、管理信息化”要求，在质量管控上出实招、破难题，确保钢结构构件尺寸精度、焊接一次探伤合格率和涂装质量，助力项目争创部级平安百年品质示范工程、桥梁领域国际领先的超级工程；在技术攻关上树标杆、攀高峰，全面推行智能制造、智能涂装，应用定型化、专业化加工设备，实现钢结构数字化下料、机器人自动焊接和成品化安装、智能化涂装、自动化检测，提高钢结构智能制造水平，同时扎实开展钢塔智能制造率提升、节段立式预拼等科研攻关，着力解决钢结构加工过程中的技术难点；在安全管理上压责任、防风险，牢树红线意识和底线思维，有效防范化解风险隐患，严格落实常态化疫情防控措施，坚决筑牢疫情“防护墙”。
新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池
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