将大桥先建成完毕后，再通过桥墩转动一个大角度至指定位置，能将这样的造桥操作展现在世人面前，中国凭借自身的基建实力做到了这一点。中建交通集团承建保定境内跨越京广线的转体斜拉大桥，不仅打破了转体大桥修建的两项世界纪录，更是将数万吨的大桥旋转这样的黑科技技术运用起来，可谓是桥梁界的又一个工程奇迹。


出品｜国器
在列车来回穿梭的京广铁路上架起一座大桥并非简单的事
河北保定市内跨越京广铁路的转体斜拉桥建设项目，是北京、天津和河北共同打造交通一体化的工程。在京广铁路穿过保定市乐凯大街的段线中，平均每天驶过的列车高达170辆，在等待列车驶过的时间段内，交通拥堵成为困扰保定市人民的一大问题，而跨京广线转体斜拉桥就是在这样的背景下被提上了建造日程。当在这条飞越中国南北、繁忙的铁路段上，架起一座大桥绝非是一件易事，但来自中建交通集团的建设者，采用国际领先的建桥方案，建成了这架跨京广线大桥，并首创了两项全球纪录。


这座跨越京广铁路的转体大桥建造创下了两项全球纪录
大桥转体的重量全球第一，大桥转体的跨度也是全球首位。在这座跨京广线转体大桥的修建中，工程队将大桥分为子塔和母塔两部分进行建造，避开在列车通过的铁路上方施工，而在铁路段的两侧进行建造，在子母两部分修建完毕后，通过子母塔的转动衔接从而使整座大桥全线贯通。这种国际上先进的跨越铁路架桥方案，不仅打破了地理和环境的障碍，而且保障了在建造过程的顺利展开，避免了因为建桥而引起的交通堵塞，减小了对这条长达千里大动脉的影响。


重达8万吨的大桥桥体转动衔接通过全球最大承重的转体球铰实现
这座跨越京广大动脉的转体桥达到了495米长，整体宽度近40米，大桥整体重量超过8万吨。而大桥的子塔部分长度为204米，母塔部分长度为263米。当子塔和母塔建造完成后，如何将子母塔转动衔接是一个难题？为此工程队在桥墩上安装了一个重达近90万吨的“转体球铰“，其最大可以达到5.1万吨的承重，也是全球最大承重级别的转体球铰。为了保证大桥桥体在转动过程中不受丝毫损坏，转体球铰的安装最为关键。转体球铰各项安装误差不超过1毫米的精度保证了大桥的顺利衔接。


保定跨京广线转体大桥的建造和对接过程让全球桥梁界为之赞叹
在大桥转动一个半小时的时间历程中，母塔转动的角度达到了53.4度，最终子母塔完成了精准的对接。保定跨京广线转体大桥整体为双向八车道设计，此次上演的空中芭蕾表演让全球桥梁界也颇为赞叹。不仅如此在大桥整体建设过程中，工程队还在大桥上安装了多个智能检测模块，设计了13个软件可以痛殴电脑和手机实时观察，以此保证大桥整体的建造质量。保定境内跨京广线转体大桥的顺利完工，对组建保定通过雄安新区的交通网络，京津翼整体交通网络的完善意义重大。