山东邹城三十米桥上跨铁路立交桥
始建于2012年底，2015年5月建成。主桥采用独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，墩塔梁固结，跨径组合2×110米。因工程临近京沪铁路既有线，为避免施工过程对其营运造成不利影响，采用水平转体施工，球铰平面直径4.2米，转体角度97°，转体重量21000吨，转体重量为当前世界第一，也是当时采用单球铰转动体系施工的在最长桥梁。
山东济宁泗水县圣华路泗河大桥
该桥于2014年8月26日开工建设，在建。路线全长677.4米，其中桥梁全长480米，是泗水县“十横十五纵”主干路系统的重要组成部分。主桥为H型独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，采用墩塔梁固结体系，桥面标准宽度36.5米（主塔区40.7米），主塔墩总高72米（桥面以上）。设计为双向6车道，设计时速60公里，荷载等级为城-A。
江苏南京赛虹桥及双桥门立交桥
双桥门、赛虹桥立交高架组群由自西向东的纬七路西延高架、赛虹桥立交、纬七路中段高架、双桥门立交四部分组成。纬七路西延高架于2004年11月开工，2005年7月31日建成通车，赛虹桥立交于2002年11月开工，2003年12月30日建成通车；纬七路中段高架于2003年5月开工，2004年5月1日建成通车；双桥门立交于2003年5月开工，2004年5月1日建成通车。赛虹桥从西南接通主城、活泼灵动、轻盈秀气；双桥门立交则从东南连接主城，气势宏伟，舒展飘逸。双桥门、赛虹桥立交无论是高度、跨度和规模都是我国城市立交建设之最，堪称我国城市大型立交中的“姐妹花”。桥梁上部结构型式主要为部分预应力混凝土连续箱梁，跨径多为25米—30米，设计荷载为城A级，主线一般桥双向6车道，桥面全宽一般为26米，匝道桥为单向2车道，宽度一般为9米。
江苏无锡开源大桥
2008年2月建成通车。跨越京杭大运河城区段，桥梁全长682米，桥宽38米。主桥桥长195米，跨径组成为（50米＋95米＋50米），桥宽为38米，采用梁拱组合体系，单片拱下承式结构，拱肋为钢结构，主梁为预应力砼连续箱梁结构，设计荷载为城-A，设计车速50公里/小时。
江苏无锡金匮大桥
2011年4月建成通车。是无锡市的一座城市景观桥梁。桥面布置为机动车双向六车道和双侧人行道，桥面总宽46米，机动车道宽30米。设计标准为城市I级主干道，设计荷载为城—A级。主桥为(55米+105米+55米)钢桁架桥，由两片主桁组成，主桁中心距33米。两片主桁的外侧各有5.9米悬臂托架支撑非机动车道和人行道。
江苏镇江长江路新河大桥
2002年9月建成通车。该桥单跨横跨运粮河，为四榀拱肋的下承式钢管混凝土双提篮系杆拱桥。全桥总长81米，主拱计算跨径70米。桥面全宽在桥台处为40米，跨中加宽到52米，人行道外侧呈圆弧状。桥梁纵向由直拱肋、系杆并缀以直吊杆，构成主要纵向受力体系。由直接支承于承台的斜拱肋及斜吊杆，构成辅助纵向受力体系。横向通过风撑将直拱肋与斜拱肋两两连成整体，并最终通过横梁将桥面连成整体，形成一个空间协同受力体系。搁置在横梁上的行车道板及现浇层等构成桥面行车系，搁置在横梁上的人行道梁、板等构成人行道系。
江苏南京六合白果桥
于2006年10月开工建设，2008年12月建成通车。全长425米，主桥为三跨（42米＋91米＋42米）混凝土自锚式悬索桥，引桥为25米跨预应力混凝土简支梁。横向宽度30m，布置为2侧各5米人行道和20米机非混行车道。主桥主缆中跨垂跨比为1/7，每根主缆由19股预制平行钢丝成品索编制而成，每股成品索由127丝Ф5.1毫米的钢丝组成，采用冷铸锚锚固体系。主桥主梁纵梁为三跨连续预应力混凝土结构，单室双箱截面，箱梁在横向通过横梁连接，横梁间距同吊索间距，标注间距为4.2米。主塔采用主副塔结合的双塔形式，均为实心矩形截面。全桥吊杆共37对，两边跨各8对，主跨21对，吊杆标准间距4.2米。桥梁设计荷载等级为城A级。
安徽淮北东港楼立交桥
为部分苜蓿叶加半定向匝道三层全互通立交。顶层为淮海路高架桥，跨越东山路及符夹铁路；中层为东山路；底层为非机动车道和人行道。立交桥梁东西向全长800米，南北向全长680米，最大建筑高差为12.5米。桥梁总面积为16700平方米，机动车道面积21000平方米，非机动车道和人行道面积为18000平方米。主线桥为预应力混凝土连续箱梁结构，共分四联跨径组成为（5×22.5米）、（25米+34米+25米）、（2×25米+30米+3×25米）、（4×25米）。桥梁设计荷载为汽-20、挂-100，地面机动车道路面设计荷载为BZZ-100标准轴载。
浙江义乌商博大桥
于2006年12月开工建设，2008年10月19日建成通车。全长1480米，双向六车道，桥梁主线全长为671米，包括引桥496米，主桥175米。其中主桥桥型采用75＋100米的独塔斜拉桥方案，主塔高66米，斜拉索采用平行钢铰线斜拉索，全桥共26对斜拉索。引桥采用单箱多室或双箱多室直腹板预应力混凝土箱梁。主桥标准横断面布置：4米(人行及非机动车道)+2.5米（拉索锚固区）+0.5米（防撞护栏）+23.5米（双向六车道）+0.5米（防撞护栏）+2.5米（拉索锚固区）+4米(人行及非机动车道)=37.5米。桥梁设计荷载为城－A级，
福建福州三县洲大桥
于1996年底动工，1999年竣工通车。主桥为独塔单索面预应力混凝土梁斜拉桥，主梁跨径布置为（238米+76米+56米+47米），双向六车道，桥宽30米。主跨主梁采用预制悬拼法施工。
江西赣州武陵大桥
主桥为（72米+78米+80米+78米+72米=380米）空腹式钢筋混凝土有推力拱桥。主（腹）拱圈采用造型新颖的新月形拱圈，横向4片布置，拱上结构为结构轻巧的π形梁。设计为城市快速路，双向6车道，设计时速60公里。
河南郑州大石桥立交桥
于1994年6月10日动工，同年12月30日全线通车。为非对称式半苜叶型三层互通式立交桥，高架桥全长约2000米，主体结构建筑面积为31400平方米。主要由两条主线高架桥和六个匝道桥组成，主线高架桥除第三层高架中跨越既有大石桥一联（35米+50米+35米）为变高度预应力钢筋混凝土箱梁外，其余均为等高度预应力钢筋混凝土箱梁，匝道桥均为钢筋混凝土连续梁。计荷载为汽-20，主线桥双向4车道，桥面全宽16.8米。
湖北武汉江汉二桥
于1974年开工建设，于1978年建成通车，是跨越汉江的第二座大型公路桥，是同一时期武汉地区桥梁主跨度最长、承载力最大、桥面最宽的钢筋混凝土桥。主跨采用预应力钢筋混凝土T型悬臂钢构挂孔结构，具有跨度大造型优美的特点，是当时较为先进的结构形式，桥梁全长566.2米，全桥共11孔。设计荷载为汽－20，双向6车道，桥面全宽26米。
湖北武汉月湖桥
1995年动工兴建，1998年5月建成通车。大桥全长1570米，主桥桥式为独塔不对称扇式密索预应力混凝土斜拉桥。主塔高110.5米，主塔位于汉阳，塔型高耸挺拔，显示出一种直指蓝天向高空伸展的动势；主跨232米，是国内首创；桥面净宽18.5米，设四车道及人行道。斜拉桥上部结构为PC主梁，桥长370米，跨度布置为（232米+75.4米+34米+28.6米），引桥上部结构全部为跨度15.625米至19.24米的预应力空心板。
湖北武汉江汉六桥（古田桥）
2011年11月开始施工，2014年12月主体结构施工完成。主桥为双塔自锚式悬索桥，主梁跨径布置为（48米+57米+110米+252米+110米+57米+48米），中间三跨为主缆分跨，主梁结构主要为钢混结合梁，双向八车道，桥宽41米。主塔设计为框架型结构，中塔柱由4个钢箱型钢柱组成， 呈镂空状。主梁钢结构部分采用顶推施工，最大顶推跨径90米。
湖北阳新莲花湖一号桥
于2013年4月开工，2015年6月完成主体结构施工。主桥为双塔中央索面预应力混凝土斜拉桥，主梁跨径布置为（60米+150米+60米），塔墩分离、塔梁固结，双向四车道，桥宽31.5米。
广东潮州金山大桥
2004年7月31日动工建设，2007年2月14日建成试通车。该桥主桥是当时国内跨度最大的无风撑背靠式五连拱钢管桥，拱桥跨径组合为（85米+114米+160米+114米+85米）。桥梁设49对吊杆拉索(7+10+15+10+7)，采用双吊杆。桥总长度3574米，其中桥梁1930.6米，两侧延伸的市政路1643.4米，主桥558米，桥面宽度30米。桥面为双向六车道，两侧设人行道。设计标准为城市I级主干道，设计荷载为城A。
广东江门人行铁桥
于1983年12月开工建设，1984年9月竣工。正桥跨度68米为当时国内最大跨度城市人行桥。分为正桥、南引桥及北引桥三部分。正桥结构形式为刚性梁柔性拱，计算跨度68米，刚性梁全长69米，柔性拱轴线为二次抛物线，矢高（到钢桥面顶）8米，为跨度的1/8.5。设计人群均布荷载为每平方米4kN，自行车集中荷载1.2kN，净宽5米。
广西南宁青山大桥
在建。全长945米，桥梁总宽38米，为城市主干道6车道，设计荷载为城-A。桥跨组成为2×35米预应力混凝土连续梁（引桥）、（64米+106米+430米+106米+64米）混合式叠合梁斜拉桥（主桥）、3×35m预应力混凝土连续梁（引桥）。斜拉桥中跨410m长度范围内主梁为钢混叠合梁，两侧边跨各180m长度范围内主梁为预应力混凝土梁。主塔为钢筋混凝土异型结构，外形总体上呈椭圆形，塔冠为壮族传统头巾的艺术抽象，整体造型简约现代。
广西柳州白鹭大桥（维义大桥）
于2009年6月1日正式开工建设，2012年10月22日建成通车。是广西柳州市北外环跨越柳江的通道，建成时为柳州市第一座钢桁拱结构跨柳江公路桥梁，也是广西该类桥梁中宽度最大、主跨最长的一座跨江大桥。设计为公路-I级，时速80公里，八车道城市快速路。主桥采用(108米+288米+108米)三跨连续钢桁拱桥，两片桁布置形式，桥宽43.5米。
广西贵港西江大桥
1981年4月竣工建成通车。大桥总长为786.3米，其中主桥6孔，每孔净跨65米。南岸引桥10孔，1孔净跨26米，其余9孔净跨均为16.6米；北岸引桥8孔，每孔跨径16.6米。桥面净宽18米，其中行车道净宽为14米，两侧人行道各2米。主桥为钢筋混凝土箱形拱，引桥为钢筋混凝土双曲拱。
广西百色红军人行桥
于2001年开工建设，2002年10月18日建成。是座主跨131米的钢箱梁吊板人行桥。主索为主要受力构件，全桥共五根，沿桥横向均匀布置，桥面荷载通过钢箱梁传至主索，主索线形为二次抛物线，矢高6.5米，矢跨比为1/20。为提高桥梁的横桥向刚度，桥面采用变宽布置形式，桥面净宽中间为2.0米，在桥梁两端各23.0米范围内渐变成4.0米。为提高整个结构的抗风稳定性和减小桥梁的竖向挠度，在梁底设有一根反向辅助索。主梁为钢箱梁结构，为双箱单室截面。主索采用规格为121Ф5毫米镀锌钢丝组成的平行钢丝PE防护成品索。
海南海口海瑞大桥
1995年开工建设，2006年建成通车。桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级，双向6车道，桥面全宽29米。大桥全长1584.8米，正桥上部结构为（45米＋3×70米＋45米）和（5×40米）预应力钢筋混凝土连续箱梁，引桥为预应力钢筋混凝土空心板梁，桥梁分为南、北双幅布置。
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