伟大工程：日本本州四国联络桥项目

日本本州四国联络桥项目

简介 ：
日本
1942年在本州岛——九州岛之间建成关门海底隧道
1973年又在本州岛——九州岛之间架起关门海峡大桥
1988年在本州——北海道之间开通青函隧道
之后，日本四大主岛之中只有四国与本州之间尚未有跨海通道。四国是日本四大主岛中面积最小的岛，与本州隔海（濑户内海）相望。架桥跨海，可谓是日本千百年的梦想，因此连贯本州和四国的跨海大桥又被日本民众称为“梦桥”。这一梦想，在1970年开始成为现实，专为修建跨海通道的本周四国联络桥公团成立，日本历史上规模最大的跨海工程正式开始。
本四联络桥共有3条线路，跨越濑户内海，连接本州和四国。公路线总长172.9KM。
东线为神户—鸣门通道
中线为儿岛—坂出通道
西线为尾道—今治通道
1988年4月，建成并开通了连接着高速公路和铁路的儿岛-坂出通道，结束了本州四国之间千百年来靠船摆渡的历史，也标志着日本四大主岛间的联系已全部打通，实现了陆路交通的自由通行，过去的天堑如今变成通途。
1999年，尾道-今治通道全面通车，整个本州-四国联络桥项目全面完工。

PS: 日本作为岛国，尽管每一个主岛的陆路交通均非常发达，但岛与岛之间却只能依靠海运。随着日本经济和社会的发展，海运显然已无法满足其经济腾飞的需求。上世纪70年代，时任日本通商产业大臣的田中角荣发表了著名的《日本列岛纵断记》（又称：《日本列岛改造论》）一书。书中指出，日本的经济要实现腾飞就必须实现流通高速化，为此必须将日本列岛连接起来，从而达到流通的高速化。日本当局据此修改了新全国综合开发计划，以便与《日本列岛改造论》相适应。正是在这样的背景下，日本进行了包括本四联络桥在内的一些列大规模跨海通道建设，最终实现了田中角荣提出的“连接日本列岛，达到流通高速化，进而实现经济腾飞”的宏伟设想。

[ 本帖最后由 清水明石 于 2008-7-15 22:46 编辑 ]

本洲四岛联系工程，里面的相关设计经验值得学习！

精彩~~收藏了~慢慢学习~~

原帖由 清水明石 于 2007-12-4 02:24 发表
1 明石海峡大桥（Akashi Kaikyo Bridge）

1988年5月1日开工 1998年4月5日竣工

  明石海峡大桥是一座三跨两铰加劲桁梁式悬索桥，主桥全长3911米（960＋1991＋960），主跨1991米，塔高282.80米，跨越日本神户市和 ...

,
明石海峡大桥确实在桥梁史是有一定的地位.
我国的桥梁建造技术现在在国际上也是处于先进行列的,近些年来,我国的很多桥梁都载入了世界桥梁史册,这些我们是值得骄傲和自豪的.

以前看过一些本四联络桥的介绍，清水明石整理的很系统，小日本的桥粱技术还是值得我们学习的，国内一些大桥基本都有日本（比如日本长大公司，做审查，如苏通、西侯门等）的身影。

在向国外桥梁强国学习的同时，希望中国的桥梁也能有所突破和创新！

我们不是也有一个沿海地区联线工程 现在长三角建的已经基本上差不多了 希望过几年我们也能看到如此壮丽的沿海桥梁

日本是个岛国，他们的桥梁已经很成熟了！！！

日本现在处于桥梁建设的间歇期，没有什么大的工程项目。

21世纪，要看中国的了。:)

跨濑户内海用悬索桥桥未必是很经济啊

15 来岛海峡大桥   （Kurushima-Kaikyo Bridge）

1990年9月10日动工 1999年5月1日竣工
   
来岛海峡大桥，是世界首座三连式悬索桥，其中来岛一桥跨度最小，全长960米，主跨600米；
来岛二桥居中，全长1515米，主跨为1020米；
来岛三桥跨度最大，全长1570米，主跨为1030米。
来岛三桥最外边跨的线形为曲线，主缆越过边跨通到端锚。
该桥加劲梁为流线型钢箱梁，横截面尺寸32米×4.3米，通航净空65米。

[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:59 编辑 ]

14 伯方-大岛大桥 （Hakata-Ōshima Bridge）

1981年6月25日动工 1988年1月17日竣工

伯方、大岛大桥由位於身近岛两侧之２座桥组成。伯方桥为桁桥，桥长325公尺；

大岛大桥則为悬索桥，桥长840米。其跨度布置为140＋560＋140米，桥宽30米，通航净空26米。该桥桥面布置为汽车4车道，并将自行车道和人行道移到桥面两侧的伸臂结构上。整个桥跨中两个140米的边跨只有主缆而无吊索，边跨的钢箱梁是各由三个辅墩支承，1988年建成。大岛大桥钢桁为日本悬索桥史上首採用箱形桁，设计形狀時考慮到桥梁外形對航行船只雷达波反射之影响，故为倒箱型，为一划时代设计。也是日本第一座加劲钢箱梁悬索桥，箱梁高2.2m，截面为单箱双室。在传统的英国式悬索桥中吊索通常销接在桥面板上， 而本桥中由于横梁伸出箱梁外，因此将吊索锚固在了横梁上。索塔为钢塔，采用单室塔柱截面，且靠近塔顶附近的塔柱宽度变窄，从而为主索鞍的安装施工提供了方便。

[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:57 编辑 ]

13 大三岛桥 （Ohmishima bridge）

1976年1月26日动工 1979年5月13日竣工

大三岛桥位于日本本州四国联络线的尾道－今治线上，连接大三岛和伯方岛。本州四国联络桥之3条路线中唯一的拱桥。

四车道高速公路桥。桥长328米，上部结构为长297米单跨中承式双铰钢拱。此桥建成时，其跨度在同类型桥梁中居世界第四位，在日本居第一位。

[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:55 编辑 ]

12 多多罗大桥 （Tatara Bridge）

1992年11月30日动工 1999年5月1日竣工

1999年5月1日建成通车的日本多多罗桥是目前世界上主跨最大的斜拉桥。全长1480米，其中主跨890米，两边跨分别为270米和320米，桥宽4车道；
主跨及部分边跨采用带正交异形板及空气减阻装置的流线型钢箱梁，梁宽27.4米，高2.7米，边跨的远端采用预应力混凝土箱梁；
宝瓶型钢塔高220米。全桥共设168道斜拉索，每根斜拉索由168－394根直径为7毫米的镀锌钢丝组成。

[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:53 编辑 ]

11 生口桥 （Ikuchi Bridge）

1987年3月9日动工 1991年12月8日竣工

1991年建成的生口桥，为混合式斜拉桥，即主跨与边跨采用两种不同的材料，两边跨为预应力混凝土梁，而主跨则为钢梁。该桥全长790米，其中主跨跨径为490米，边跨跨径为150米，主梁高度为2.7米，宽度为24米左右，为双塔双索面斜拉桥，桥塔为钻石型，塔高96.5米。这种混合式斜拉桥，使得桥跨结构布置和结构整体受力更趋合理。

[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:52 编辑 ]