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湖北沪蓉西高速公路是国家公路主骨架沪蓉国道主干线的重要组成部分。它的建设，对于完善国家和我省主骨架公路网布局，沟通我国东中西部交通，促进区域和湖北省社会发展，支持国家西部大开发战略的实施将起到十分重要的作用。项目建成后，将使湖北省形成以武汉为中心，以京珠、沪蓉两条国道主干线为主轴，连接湖北“大三角”经济区和周边省会城市的高速公路网络。同时把中国较发达的沿海东部地区，经济正在蓬勃发展的中部地区以及正在实施“西部大开发”的西部地区有机的结合在一起，成为我国东西部交通命脉和经济纽带。
沪蓉国道主干线东起上海，西达成都，全长约2200公里，到目前为止，已建成1730公里，仅剩湖北宜昌长江大桥至重庆万州约470公里待建。湖北沪蓉西高速公路作为沪蓉国道主干线的重要组成部分，也是湖北省高等级公路网“五纵三横一环”的重要组成部分，是我国东中部地区连接重庆、成都等大城市通往大西南的重要快速通道。高速公路沿途经过宜昌市所属的宜都市、长阳县；恩施州所属的巴东县、建始县、恩施市、利川市。路线经过的主要控制点渔洋溪、白氏坪、高家堰、贺家坪、堡镇、榔坪、野三关、高坪、红岩寺、崔坝、吉心店、耿家岩、白果坝、龙潭坝、青龙嘴、凉雾山、清江源、鱼泉口等。全线均跨越清江水系。
湖北沪蓉西高速公路全长约 320 公里，分为宜昌长江大桥至恩施吉心（简称宜恩段）和恩施吉心至利川鱼泉口（简称恩利段）两个项目建设， 2004 年 8 月 20 日，湖北沪蓉西高速公路正式开工建设。
沪蓉西工程项目概述
湖北沪蓉西高速公路建设项目是迄今为止我省投资最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路建设工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。
沪蓉西高速公路是国家“7918”高速公路网上海至成都公路的重要组成部分，是湖北省“六纵五横一环”高等级公路规划的重要路段，也是我国东西中部地区连接重庆、成都等西南大城市的重要快速通道。它的建设，对于完善国家和我省主骨架公路网布局，沟通我国东西部交通，促进区域和湖北社会经济的发展，支持国家西部大开发战略的实施具有重要意义。
沪蓉西高速公路分为宜昌长江大桥至恩施吉心段（简称宜恩段）和恩施吉心至利川渔泉口段（简称恩利段）两个项目进行建设。宜恩段工可报告于2003年11月通过总理办公会审议，12月国家发改委以改交运[2003]2119号文批准立项；2004年6月，交通部以交改路发[2004]271号文批复初步设计文件，2004年8月20日开工建设。恩利段2004年12月国家发改以发改运[2004]3074号文批复工程可行性研究报告，2005年7月交通部以交公路发[2005]301号文批复初步设计文件，2005年11月开工建设。
一、建设规模及主要工程量
湖北沪蓉西高速公路东起湖北宜昌长江大桥南岸，途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川六个县市，西止于利川鱼泉口，与重庆石柱县相接。该路由宜昌长江大桥至恩施吉心段（简称宜恩段）和恩施吉心至利川鱼泉口段（简称恩利段）两个项目组成，全长320公里，其中宜恩段197.427公里，恩利段122.412公里（另建一级路连接线18公里）；总投资概算204.52亿元，其中宜恩段132.44亿元，恩利段72.08亿元；平均造价0.64亿元/公里，其中宜恩段0.67亿元/公里，恩利段0.6亿元/公里。
根据施工图设计，全线路基土石方挖方2758万立方米，填方2217万立方米，排水防护工程226万立方米；主线桥梁342座，单幅长177927延米，其中：中小桥75座8434延米，大桥220座101883延米，特大桥47座67610延米；隧道44座155712米，其中：中短隧道20座25992米，长隧道14座37586米，特长隧道10座92134米；主线桥隧比为51.62％；互通式立交14处，通道165道，天桥31座，服务区4个，停车区5个。
二、项目技术标准
湖北沪蓉西高速公路主线采用四车道全封闭高速公路标准建设，计算行车速度采用80公里/小时，整体式路基宽24.5米（分离式路基宽12.5米），隧道净宽9.75米（恩利段加宽0.5米），净高5米，整体式桥梁净宽24米（分离式桥梁宽11.5米）。恩利段连接线采用一级公路标准建设，计算行车速度采用60公里/小时，路基宽20米。
三、项目特点及难点
1、工程规模大。项目总投资及公里造价均创湖北高速公路建设项目之最。
2、地质地形特殊。项目穿越我国第二道地质阶梯，沿途不仅穿越数十道高山、深谷，还要翻越平均海拔1100米的鄂西高原，且沿线存在滑坡、岩堆、危岩体、地下暗河、崩塌、顺层滑坡、断裂带与冲积扇等各种不良地质情况，号称集地质病害之大成。
3、工程技术复杂。桥梁、隧道里程占线路总长的一半以上，尤其是技术复杂的高墩大跨桥梁和特长隧道众多，深路堑边坡和高填石路堤也很突出，需突破的科研技术难点多，工程技术和安全、质量控制难度非常大。
4、施工条件艰难。沿线现有公路坡陡弯急，设计载荷低，大件设备、材料运输困难；施工场地狭小，施工用砂、用水困难，筑路材料缺乏，工程造价控制难度大；公路、铁路、天然气管线工程施工相互干扰大；项目工点多，施工工艺复杂；民爆物品使用频繁，安全管理难度大。
5、环保水保要求高。项目途经区域是土家、苗族等少数民族聚居区，沿线森林茂密，自然环境优美，生态环境脆弱，弃土弃渣都需要治理，环保水保工作的技术难度和投资都较大 | 
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