对自己熟悉的悬索桥设计的特色进行点评（汇总帖）

原帖由 桃花岛人 于 2007-4-28 17:14 发表

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& Q3 g: K7 Q6 S: L% S悬索桥既是一种先进的桥型，同时也是一种很古老的桥型，跨径从二三十米到近两千米都有，设计、建造者从农民到桥梁专家都有，是不同层次的人都可以研究的。

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7 z+ d! g7 c. O/ b% Z邓文中博士曾说：悬索桥就像老太太晒衣服那样简单，将两根竹竿往地上一插，架上一根绳子，再把两端拴在地上就成了。许多行家都认为悬索桥比斜拉桥的设计、施工都要方便。关键是要掌握一些悬索桥的特殊节点，开始时可以请一些有实践经验的行家指点一下。现在国内已有许多这样的行家，不少省院都能设计跨越长江的悬索桥了，比之我们当初需要到国外去找要方便得多。有问题也可以利用互联网，我也非常赞成在此开辟这个专题，不仅讨论过去的，也可以交流当前的问题。好在上网的多是第一线的，他们最具实践经验，即使有些目前还只是初出茅庐，通过交流也可使他们更快成长，未来总是他们的。

其实研究和设计以及参与悬索桥全过程施工，是一件很有意思、很有意义的事情，我也是刚接触，参与设计了两座悬索桥（绝非引桥部分），不说专业问题和事宜，就单只说悬索桥上部结构（有些国内外相关书籍如此定义的，本处是借用）——即由缆索系统、鞍座系统、索夹系统以及相应附属构造系统所组成的部分，其涉及的理论、材料、构造、规范就是一个很庞大的有机系统，刚研究和学习时感觉非常庞杂，但越研究和学习深入则越觉收益颇多、越来越有兴趣。

包海 发表于 2007-8-8 15:16
; L5 u! u- [" A; [$ j* f15楼介绍××长江大桥采取降低中塔刚度，来减少中塔两侧的不平衡水平力，以解决主缆索股滑移的问题。设计者 ...

如果中塔柔度足够大，两侧主缆的不平衡水平力到不了1000t的，因为在不平衡水平力逐渐增加的过程中，索塔已经在变形了。

向楼主学习了，以后要多多来请教

总结的很到位了，但是希望更详细一些了，毕竟悬索桥一般设计者不是能经常遇到

有些问题想请教楼主，可是积分不够，怎么联系呢

有幸参与武汉在建的一座三塔四跨悬索桥设计计算，希望能和各位在这方面进行更深入的探讨。

索塔两边的主缆倾斜角不同，该如何处理？

悬索桥钢筋混凝土加劲桁架结构有限元分析的困惑
+ k9 p  J- k! L* z      最近做了一座钢筋混凝土桁架式悬索桥的检测，其中理论分析部分真是头疼，本人对其中问题进行了探讨，并写了一篇小论文，主要是问题原因及解决方法进行了探讨，表达下自己的解决思路，但本人所提解决方法还是有很大局限，请各位大侠踊跃参与探讨，以下是部分论文的内容：
& f# U. a5 w: R7 X% y5 Z1 Q混凝土悬索桥因其造价低廉，造型优美，自1989年以来，福建省修建了多座钢筋混凝土加劲桁梁悬索桥，如锦江悬索大桥、泰宁金湖悬索桥、三明下洋悬索桥、沙县悬索桥及九岭溪悬索桥等，该类悬索桥跨径多处于100米~200米之间，加劲桁梁高为1.8米左右，针对悬索桥的结构分析，传统分析方法充分考虑了结构几何非线性的影响，结构刚度根据各构件尺寸和材料特性确定，但根据传统分析理念对钢筋混凝土加劲桁梁悬索桥进行有限元分析时，加劲梁构件计算内力普遍存在偏大现象，其中混凝土加劲梁纵桁下弦杆荷载效应远大于构件承载力，不能满足设计要求。由于计算结果与结构实际状况及荷载试验结果存在明显差异因此有必要对该类桥梁结构计算的影响因素进行重新分析，进行科学、合理的有限元分析，确保该类结构承载能力评估结果的可靠性。
$ @" |/ I8 N1 B8 n" \+ e    除考虑结构几何非线性特性外，重点考虑了材料非线性的影响，提出了该类结构杆件刚度考虑混凝土材料非线性影响的模拟方法，并对某悬索桥进行理论分析、承载能力检算及理论与试验结果对比分析，对非线性特性的有限元分析方法进行了探讨。
。。。。

  x. \5 e+ ~3 B- o8 n$ M% p有限元分析的准确性直接影响着桥梁承载能力评估结果的可靠性，利用Midas软件对悬索桥钢筋混凝土加劲桁梁结构计算内力偏大问题进行研究，结果表明：（1）运营阶段结构内力计算时，几何非线性效应不明显，利用线性化位移法计算加劲梁结构在竖向工作荷载作用的内力是可行的；（2）悬索桥钢筋混凝土加劲桁梁结构的分析应重视混凝土材料非线性引起的杆件刚度变化，该类桥梁加劲桁架杆件受力特点明确，可根据平均刚度模拟法对杆件刚度进行模拟；（3）以受拉为主的主要受力杆件纵桁下弦杆作为分析对象，采用主筋轴向刚度来代替原混凝土杆件刚度，其内力计算结果与实际状况更加吻合；（4）由于理想化了加劲梁杆件刚度的变化情况，计算结果有一定的误差，仅定性讨论了杆件刚度对加劲梁杆件内力的影响，而杆件刚度的准确模拟及分析方法尚需进一步研究。

现在悬索桥方案出来的越来越多了，悬索的轨道桥或者铁路估计也快出来了

这辈子如果能设计一座跨度三百米以上的悬索桥也就可以了。

听说XX三塔两跨悬索桥，主要是适应V型河床和航运迹线分布情况，适宜减小跨径，从而降低造价。在景观上，也很漂亮。
至于技术上的风险及不合理性，肯定一定程度上多少有一些。也曾听一些参与设计的人提过，他们不是没有考虑这些问题，最终决定实施，想必一定是有了妥当的处理措施。
工程，不光是技术和名气，更要考虑各种社会经济因素。

看了大家的讨论真是受益匪浅，谢谢各位的无私奉献。

马上要设计计算1个大跨悬索桥了，要向前辈们多多请教啊！