先说说活载吧:3 r) |. T- c, t: q3 Z! Q' h
1、铁路:据设计活载的不同,铁路实际上可以分为货运专线、客货共线、客运专线和城际铁路四个大类。
7 T/ b9 r, b% p s目前前两类铁路的设计活载均采用中-活载,客运专线采用ZK活载,城际铁路采用ZK活载或0.6UIC活载。
4 }: n+ \' q; e( B目前采用的活载图示已经不太符合当前的发展趋势,而铁道部实际上已经开展了活载图示的研究,并公布了一些研究成果。即这四类铁路的活载采用一种与UIC类似的活载图示,四类铁路采用不同的系数来满足不同的需求。货运专线的设计活载较大,其系数大于1(目前正在建造的山西中南部铁路通道,该系数取1.2),货共线铁路系数为1,客运专线系数为0.8,城际铁路系数为0.6。
% w3 Y5 v2 k& @# S" s2、城市轨道交通:各个城市采用的车辆不尽相同,大致分为A、B两种型号,其中A型车较重,轴重可以达到170kN(上海明珠线);B型车一般为140kN。0 \+ d/ l& o/ b
3、市政、公路:由于城市桥梁活载废除,一般均采用公路I、II级活载。
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: o! S6 ]# |9 w/ y% L! X就活载效应而言,铁路远远大于城市轨道交通、公路和市政,即使是城际铁路也要大于后两者,而后两者比较接近,城市轨道交通略大一些。因此,我们可以看到桥梁结构的尺寸与活载是相对应的。 |