为什么钢结构桥梁在国内应用较少，请投上您的一票

钢结构桥梁的优势与特点还是非常的突出，外形轻盈美观，施工进度快，不开裂，对既有交通影响小等等
国外桥梁建设尤其是城市桥梁中钢结构采用的比例较高，为什么国内桥梁建设中采用得较少呢，这是个问题
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个人理解：建设成本较高；运营养护量大；设计规范尤其是细部构造细节、疲劳应力还有科研研究少大家都有较一致的看法        说点其他方面的，行业精细化施工水平有待提升。
       听说过同行做过的一个工程，混凝土的预制拼装式桥墩项目，也是国内大局施工，但是施工期间出现大量裂缝，最后虽说也各种方式处理了，但仍旧反映出一个问题。那就是国内目前的行业发展水平依旧不足以支持大规模的精细化施工。日本对于预制拼装的发展已较为成熟，但是我们的施工单位整体普遍水平依旧有待提高。此问题和反馈依旧适用于设计行业设置可延伸到整个国民经济发展。


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太贵了啊
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国内钢结构桥梁采用较少的分析
2015公路钢结构桥梁没有颁布之前，公路钢结构桥梁在中小跨度很少采用，大跨度桥梁由于需要减轻恒载效应提高跨度上不得不采用；铁路桥梁相对公路钢结构采用要多很多，铁路中较多采用钢桁梁、系杆拱、柔性拱钢桁梁、钢桁拱以及跨越长江黄河的钢桁梁斜拉桥。
1）铁路规范更新较公路快速完善均衡，铁路规范经历铁路桥梁钢结构设计规范10002.2-99  10002.2-2005 10002.2-2017，规范更加系统全面，针对钢桁梁、钢桁拱的各项要求：长细比、局部稳定、整体稳定、强度、疲劳、连接要比更新后的2015公路钢结构桥梁要详细，多年前铁路中就有钢桁梁40  56 64 80m通用图。2）公路钢桥规范早期在1974年（公路桥涵设计规范试行 第五章钢结构 第六章 木结构），再到1986年颁布公路桥涵钢结构与木结构设计规范，最后到2015年公路钢结构桥梁设计规范；在中国基础建设最迅猛的29年中，从1986到2015年公路钢桥规范一直没有更新，很多公路大跨钢桥设计时均参考铁路规范及国外规范，以至于公路钢桥没有得到很好的规范指导。
3 R8 e  W8 r* t  S. ~3）国内通过钱塘江大桥、武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥设计的一拨具备钢桥经验的人员大多在铁路设计院，本身这几座桥也是公铁两用桥，铁路设计院钢桥积累多、钢桥沉淀深。
* l( T6 M6 q# X2 s. A4）公路部门在短缺型经济年代，钢材缺乏，导致行业形成了混凝土结构优先的惯性思维，培养了大量的混凝土结构专业人员，并影响至今。混凝土与水泥产业可以直接拉动地方经济，受地方保护主义的影响，业主通常会优先推荐混凝土结构，长期以来形成的惯性思维和地方保护主义。
& a0 I- `/ A5 I; Z$ H9 W4 Y3 P* b5）钢桥建设包括材料供给、设计、加工、施工架设、养护等五个环节，业主在没有设计人员正确指导下，盲目的认为所有钢结构桥梁有以下危害
  s4 F3 O7 k6 d' l    5-1）正交各向异性板必定破坏，疲劳不好，正交各向异性板是高次超静定结构，即使局部有微小破坏也不会倒塌。
% l1 E8 `( H2 m. e! W, R    5-2）桥面铺装必定破坏，短时间就需要修复；
    5-3）涂装有效期短、重新涂装过于麻烦。
! L* B$ z% j" W2 u    5-4）养护费事
8 }! z. `! u% d  m0 ~( E/ U6）早期大多数公路设计院不具备钢桥设计能力，缺少一个有经验的人带领指导，加上设计院本身没有钢桥项目的积累，项目中需要一个钢桥时往往临时委托设计，造成本院人员从总工到设计人员失去最好的实际项目历练机会。对一个设计院而言当连模仿的机会都流失时，更别提钢桥技术的入门、积累、发展了。
随着国家鼓励钢结构桥梁在公路中的采用，近两三年很多公路设计院均在恶补钢桥技术，也设计了一些组合梁的通用图；但是钢箱梁通用图还没有设计，国内目前设计的钢箱梁总体水平偏低；钢结构桥梁设计较为系统，主体问题为计算与构造，解决好强度、稳定、疲劳问题，构造服务于受力，相对而言，构造更重要；尤其是各种解决稳定与疲劳细节的加劲肋设置，对于一个新人而言确实感觉无从下手，构造还需要结合钢结构的制造、架设、后期维修养护与受力，同时钢材材料发展、焊接技术与制造水平的提高也是关系着一个国家钢桥的设计水平。
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国内工程技术人员思想保守，大部分专攻钢混结构。国产材料不给力。

现在国家也开始推广钢桥了。

mark一下，刚好截图做汇报

钢筋混凝土拱桥，灌注混凝土时如何保证钢管里混凝土的密实性？若混凝土与钢管脱离了，怎么处理

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7 u+ d5 h9 v' A; \钢桥在北京市区还是很有市场的，从上世纪8 90年代起北京市市政总院就开始做钢桥，09年的阜石路更是大量使用钢混组合梁，标准跨径35 40米的简直梁，梁高1.67米。不光是小跨径，跨径7、80米的跨铁路连续钢混组合梁用的也很普遍。
综合考虑造价、保通的因素，钢桥及钢混组合梁桥在市政项目中还是有很大优势的。

suncs 发表于 2011-7-24 21:17

                               
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0 K3 Q1 [( O2 \3 @1 W对楼主之前的翻译提点小意见，呵呵。
1）highway是公路，不是高速公路，freeway or expressway才是高速公路 ...

: N+ H* A) }9 z. r2 }; p意见不错，但是highway可以译成高速公路的

个人觉得不是所有的结构都用钢结构，其实在施工方面钢结构桥要简单，钢结构桥一般都是些小桥，用在大桥技术还不够成熟，但是目前国内钢结构正欣欣向荣

目前国内的桥梁和道路，对于小业主来说就是经济，除非特殊情况才将采用钢构，这样的项目也比较少，所以钢构的实用性少了。

本人现在就在考虑有些桥梁可以设计为钢桥。
$ a# ?; C7 s' T0 o" M% D    为什么大家都千篇一律地设计钢筋混凝土桥梁，就是大家都懒得创新，有现成的设计图纸，而且设计规范也很熟悉。早几年因为国家钢材紧张，流行于石拱桥、少筋混凝土桥和后来的钢筋混凝土各种桥梁，设计者都有非常多的设计经验；包括现在大多说设计者使用的得心应手的软件，能非常容易的完成设计任务。所以大家都觉得沿着这条路一直走下去够稳当、够踏实。如果要在结构材料上来点新思维，大家都觉得别扭。所以就形成了惯性思维。
    本人通过对许多桥梁设计图纸的审核，发现有很多桥梁可以改为钢桥，尤其是城市桥梁，受地域干扰因素、施工面积因素、施工周期因素、环境污染等因素影响，特别值得推广钢桥。采用工厂化加工、装配式架桥，户外周期短、安全性性高、受干扰因素小、环境污染小等优点。
   

就做钢桥的我而言，有几下体会：
( l) e" T& S( v$ P1 d) i1、钢结构桥梁的技术还算是成熟的，从大范围讲，技术上并不存在很大的难题。但是国内90年代以后的钢桥梁，现在都发现大规模的疲劳裂纹问题，这反映了国内设计及制造的不成熟、不严谨；
2、钢梁的最大优势在于跨度，小跨度的桥梁做钢结构除非是景观桥，混泥土的更有施工及成本优势；
3、从长远发展及环保看，钢桥梁是趋势，特别是现在的大江大河上基本都是钢桥梁。

钢结构相对于混凝土结构来说应该更节能环保，国内钢结构桥梁较少应该和国家实力于发展方针有关