铁路桥梁的承台计算

最近看铁路方面的规范，没有找到承台方面的资料，不知道他的计算方法是按照公路里面计算拉杆体系，冲切等计算还是另有其他计算方法，另外看了些轻轨方面的图纸，发现承台尺寸取的都比较大（2.5m~3.5m高），不知道是怎么考虑的？

铁路要求满足刚性角要求。承台厚度取桩径的2倍

客运专线承台配筋是需要检算的，我们同事对公路的拉压杆公式、建筑的深梁理论做过比较。最后觉得用建筑的公式比较好

其实刚性角要求满足的前提下对于配筋还是要进行检算，最好在规范中明确承台的计算方法

铁路强调的是绝对的安全。所以........

现在新的高速铁路设计规范就明确要求了，承台厚度要满足刚性角的要求。

回复 8# bluesky123

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0 _. e* p0 \, J( X& W; |    可以参照公路桥规推荐的办法计算。
由于桥梁桩基计算办法有个前提，即承台刚度相对于桩基是无穷大的，所以最好对这个前提做下验证。

其实铁路承台不是不检算，对于不满足刚性角要求的承台还是要求检算的，只是现在铁路桥墩设计中基本都满足刚性角要求，本身是一个刚度很大的结构就不用检算了。

铁路与公路设计有很大的不洞，铁路墩台基础基本不用柔性结构，因为铁路对安全要求较高，且不能像公路那样行车时桥上可出现较大的晃动，因为列车运行时，列车长度较长、荷载较大，出现该情况很容易产生共振，是相当危险的，同时，列车是不允许中断的，公路出现小问题可以随便避让绕道，铁路就没这种灵活性了。铁路大多都带有军事意义。

个人觉得 铁路桥梁承台的这个规定 绝对导致了不必要的浪费！但是，没有理论支持...

铁路承台厚度规范要求大于1.5m，我们布置承台时，厚度一般按2北桩径取值。

回复 8# bluesky123

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    可以按照公路的计算办法。
但最好能满足承台刚度远大于桩的要求，刚度大一个数量级即可。

回复 5# tj8550009

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同意您的观点！
当刚性角不满足时，承台是否可参照公路按板计算？

目前确实是满足刚性角即可！规范上也有提到{:3_46:}

目前铁路桩基检算对承台及基桩本身的强度检算方法都不够完善，尚无系统的计算理论。
实际设计过程中也都是假设只要满足刚性角就是安全的，作为一名铁路桥梁设计人员，我觉得其实这是有很多不足的，正是由于无完善的计算方法，所以大家为了安全起见都尽可能的做得保守，这样无形中可能会造成一些不必要的浪费。