“十佳桥”九年变病桥丫髻沙大桥限行大修

日前，广州市交通部门通知，因维修施工需要，15吨以上车辆禁行丫髻沙大桥。据了解，荣耀等身的丫髻沙大桥限行大修，是因为被专家诊断为四类桥，即差桥。
　　从2000年6月26日正式通车，至今使用不过9年时间，丫髻沙大桥此时正当盛年，为何沦落成差桥？记者调查发现，丫髻沙大桥从2005年开始就封闭桥上两条车道施工，不过奇怪的是维修现场却一直不见维修工人的身影，从而引发民间猜测该桥是否“豆腐渣”。 15吨以上货车禁行
　　日前，记者从广州市交通部门获悉，因东南西环城市快速路丫髻沙大桥主桥维修施工需要，东南西环丫髻沙大桥将实行交通管制。维修施工期间相关车辆需绕行北环高速、广深高速、广佛高速、广清高速等路段。
　　管制措施包括，从2010年1月9日零时起至2011年1月8日24时，东南西环城市快速路土华立交(不含立交)至海南立交(不含立交)路段禁行15吨(含15吨)以上货车。
　　才9年就沦为四类桥
　　之所以要限行大修，是因为相关专家作出诊断，丫髻沙大桥已经属于“四类桥”。
　　今年9月22日，市交投集团委托中铁工程设计咨询集团有限公司(丫髻沙大桥原设计单位)完成了《广州东南西环丫髻沙大桥主桥2009年检查检测及荷载试验报告》，并报请市建委组织专家评审，形成了《丫髻沙大桥主桥2009年检查检测及荷载试验报告评审会专家组意见》；《检测报告》及专家评审意见将丫髻沙大桥评定为四类桥。
　　根据《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)的规定，四类桥梁需进行大修或改造，及时采取限载、限速等交通管制措施，当破损较严重时应封闭交通。中铁工程设计咨询集团有限公司10月12日提交了《关于对通行丫髻沙大桥的车辆进行限载的意见》，明确提出为保证大桥的安全，须对丫髻沙大桥限行15吨(含15吨)以上货车，并立即进行维修的鉴定意见。
　　根据相关资料显示，丫髻沙大桥曾获2001年建设部优秀工程设计一等奖、2002年全国优秀工程设计银奖、2003年中国公路学会科学技术一等奖、首届《中国十佳桥梁》拱桥第二名。
　　在光环笼罩下的“一流骄子”不够10年，却被评定为四类桥，实在令人不敢相信。
　　维修状已经持续4年
　　“这次维修是不是真的啊？”昨日，一位出租车司机表示，他对记者表示，2005年大桥就封闭桥上两个车道表示要维修，结果多年来不见维修工人工作，而封闭车道却经常导致丫髻沙大桥大塞车。一个市民听说丫髻沙大桥交通管制维修，说：“有一次搭的士经过这里回家乡，的士司机说坊间有传言这是豆腐渣，围蔽两条车道就是怕太多车上桥，所以没有紧急需要不要走这里。”
　　采访中，不少车主纷纷质疑，4年来一修再修的背后，可能丫髻沙大桥是豆腐渣工程。
　　记者目击：桥面有明显裂痕
　　昨日下午五点多，记者在现场看到，大桥上桥位离奇封闭了一个车道，另外方向车道也用矮小黄色的栏杆封闭了一个车道，导致双向上桥的时候堵塞。但是上了桥之后，就一路畅通，没有塞车的感觉。
　　站在丫髻沙大桥上可以感到明显的震感，每当一辆重型货车经过，都会产生颤抖感。
　　桥面没有大的裂缝，但可以看到超载车辆造成的路面凹陷变形。其中，往洛溪大桥方向，记者发现有4条约10厘米左右宽2厘米左右深的变形路面贯穿全部3个车道，另外还有七八个大小不一的凹陷处，最大的半平方米左右。
　　记者随后来到桥下，从下往上看，还是能看到桥面有一些明显的裂缝。
　　同时，从桥面牵引下来的排水管基本破损，原来延伸到离地面仅3米左右的排水管绝大多数已经断裂，最短的估计只有两三米左右，离地面有十米左右。
　　在这里看车的王先生告诉记者，这些排水管都是年代太久生锈断裂的，脱落的时候经常砸到来往车辆。“我在这里工作半年了，都看到过两次排水管掉下来砸到车子。一次是半年前，一截管子掉下来砸到一辆货车上，还有一次是两三个月前，又砸到一辆小车上，玻璃全砸碎了，十分危险，还好没有人伤亡。”王先生说。记者随后统计了一下，完好无损的排水管不到5个。业主解释：长年超负荷当然生病
　　一座桥梁的寿命一般为80年，在欧洲上百年乃至几百年的桥梁比比皆是，丫髻沙大桥才用了9年就“生病”，究竟是管理使用不当造成，还是先天质量缺陷？
　　对此，大桥业主单位广州交通投资集团有限公司表示，丫髻沙大桥出现问题是因为长年超负荷运作原因。他们给出数据称：丫髻沙大桥的日均车流量超过11万辆，超载车辆约占10%，其中55吨以上车辆超过10%，甚至部分车辆总重超过100吨以上，已经远远超过大桥的设计荷载，直接危害桥梁安全。
　　上桥前200米处的指示牌写着“禁止载重55吨以上车辆”往丫髻沙大桥通行，可是，在没有收费站，没有监管人员的情况下，又有谁知道究竟有没有“55吨”的车辆经过？！
　　如今实施新规不让15吨以上的货车过桥，又如何保证呢？
　　桥梁安危评级
　　一类桥：完好、良好。
　　二类桥：较好(九江大桥当时被为2类桥)
　　三类桥：较差，尚能维持正常使用功能。
　　四类桥：差，部分重要构件有较严重缺损或部分次要构件有严重缺损，桥梁承载能力降低但尚未直接危及桥梁安全。
　　五类桥：危险状态，部分重要构件出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全。
　　获评首届“中国十佳桥梁”，2000年建成2005年发病
　　确诊四类桥离危桥只差一步，须禁行15吨以上货车
　　桥梁寿命通常为80年，莫非先天质量有缺陷？
　　丫髻沙大桥
　　桥梁情况：
　　全长1084米，双向六车道。
　　建设时间：
　　1998年7月开始施工，2000年6月26日建成运营
　　设计单位：
　　铁道部专业设计院
　　设计作者：
　　全国五一劳动奖章获得者、现年39岁的桥梁设计专家徐升桥
　　主桥承建：
　　贵州省桥梁工程总公司
　　技术主管：沈晓松

太可怕了                           

一切都是超载超载,,当初的桥梁规范是怎么制定的 不是做了大量的交通调查吗

徐升桥是我们学校毕业的呢，上课的时候有老师都提到这座桥了。哎...

到底是什么问题呢？不可能是单一的超载问题，不至于如此严重！

回复 haha110110 的帖子

前几天搞一座桥的深化初步设计评审的时候见过徐升桥一次，对我们的桥梁基本没提什么意见。吃饭时说在搞丫髻沙大桥的加固。现在还在中铁咨询当桥梁副总工。

中国的问题是太急功近利，前期的积累很少，很多东西一窝蜂地上，出了问题再想办法。不过话又说回来了，谁叫中国是跨越式发展呢，要跨越就得付出代价。不象发达国家，已经经历过我们这个阶段了，可以静心下来研究点东西。

该桥当年还是牛过

丢人了吧，这么有名，不行了

设计荷载超得太严重是个问题。但是设计时这些都应该考虑到的啦。作为联通广州市区和番禺的主干道之一。其交通量规划肯定要考虑得长远点。10年前的工程行业是很赚钱的，330万其实算是小数目，不值一提。而且施工单位实力也不差，应该是规划单位问题多一点。

具体怎么样的只有施工方自己知道了
但是貌似坊间有传言，设计比较新颖，施工难度很大，施工控制的不是很好

很出名的桥啊
我们老师做过顾问
不明白现在的工程都怎么了？

发几张照片上来看看，最好能搞到大桥的检测报告，呵呵

超负荷运转造成的？这个话也就能骗骗业外人士！

桥梁设计未知的领域实在太多！探究的东西还很多，但是当官的是不允许你花太多时间、花太多钱去认真探究。