观察火车过桥引发的思考

今天刚好看到一列火车通过一座钢绗桥，开始是没有任何问题的，等火车大部分快要通过的时候，桥本身发生了抖动，就是可以观察到在横向的摆动，让人觉得有点危险的感觉
先问下这样的抖动对于钢结构桥是不是正常的，再问下这样的抖动对钢桥造成的危害主要在哪里！

应该是正常的
这个是由于列车的蛇形运动引起的
1 ]6 H0 B7 t5 q( A) r/ B一般来说要经过专门的车桥耦合分析

长期的抖动，对桥梁肯定有害！首先是抗疲劳，应力不断变化降低桥梁寿命，再就是容易引起共振。楼上说的很专业，需做耦合分析。

铁路上的钢桥还是有的研究的

首先楼主的观察是正确的，用有限元软件做车桥耦合的时候，结果就是产生最大位移的时候其实是车辆刚好要出去的时候，并不是在桥的中间位置，自己可以试着作下看看。

这个是典型的列车桥梁横向耦合振动问题,恰好我的课题就是这个,正在研究中,有研究的同行多多讨论啊.
PS:到了桥头堡,就像是到了家,可以学到很多.呵呵

选铁路车桥耦合作为研究生课题
$ E- T4 S2 v1 S" @个人觉得
, g; s- {$ \: \+ n8 ~如果你的老板对这个不是太熟
或者不给一些程序给你，而全靠你自己编的话
3 u) P( H) j4 p9 y4 w+ e0 \0 M很又难度
特别是列车方程、接触力这两块
很多经验参数
不是想就想的出来的
1 u$ K( D( ?  O& I, q9 U$ P做过的感觉就是这样

楼主所开的这个话题
- \8 r0 V! m+ A. b& M% O个人感觉并不全是车桥耦合这个高深的东东
其实就是列车有横向力，使桥梁发生了一个横向位移
1 H! K, t. J- j: U+ m4 N0 ?1 ]% K& z又因为横向力在变化，所以有了在横向位移附近的振动
楼主看到的其实是横向位移和横向振幅两个叠加的结果
铁路上这个位移横向位移是比较大的
但对横向振幅是严格控制的

很多经验参数
; j/ q* n2 Q: t1 G9 y不是想就想的出来的
做过的感觉就是这样

所以说铁路桥跟公路桥还是不一样，公路桥可以做得轻盈，而铁路就不行。必须限制刚度。不可能像公路荷载那么小。

对车桥耦合分析这块相当陌生，看看大家的讨论，非常好

啥叫耦合呀？弱弱的问

多谢qingfengjian  兄的提醒，不知道你说的经验参数指的是什么？既然是经验参数，为什么要想呢？一般分析车桥耦合，都是针对一些特定的车型，要么就是比较哪个不利，根据车型去查参数，王福天的《车辆动力学》讲的很清楚了。如果说车辆上难的话，也应该是不同的列车编组下，进行车桥耦合时变系数微分方程的求解上。
    另外，由于公铁两用桥多数是钢桁梁的形式，对桥梁有限元模型的简化倒是很关键，许多节点假设为铰接，本身就是存在很大的误差，对于这些，桁段有限元法是建立在三个假设的基础上进行简化的。铁路纵梁仅仅作为质量元加在节点上，没有考虑纵梁本身的刚度，感觉这点也是存在误差。

再补充几句，如果仅仅是核心的计算，说白了，其实就是一个时变系数矩阵的微分方程的求解问题。这个可以采用四阶五级的龙格库塔法，matlab的ode系列函数可以比较好地求解这类方程。
说的不对地方，敬请大家指正。

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