中国式塌桥？南京在建高架桥发生垮塌事故，钢箱梁侧翻坠落7死3伤！

有可能没考虑周到偏载？

中国的桥梁建设挺混乱啊～

感谢楼主又把这次“中国式垮塌”说的很明白，基本上就是施工责任事故，一边倒。我的理解是在桥梁没有稳定之前安装了放撞墙，D:\1.png

箱梁底部的支座和箱梁尚未形成有效的抗倾覆连接，这时，在箱梁边上设置了重的防撞墙，会造成箱梁的倾覆。是这个意思不？

请教，这个视频如何下载呀

确实是犯低级错误，不光是钢梁就是混凝土梁的话，如果对称施工，设计时计算一下施工状况的分析，在设计说明上提醒一下，就不会这样的事发生了。

我没有具体数据，仅从照片分析。小半径曲线上的钢箱梁做了不少，一般应考虑端横梁处压重，极端情况下需要将中横梁伸出来，就是为了设置支座的预偏作为安全储备，且应考虑端横梁处设置拉压支座。计算横向抗倾覆稳定时，自重、二期恒载等都是有利因素，因此桥面铺装、防撞护栏自重不能计入。另外，钢箱梁自重很轻，达到450kg/m2就已经是不太经济的设计了。这个跨径的梁高取为1.6~1.8m即可，只要挠度满足规范要求。照片显示，板材加劲肋为T肋，说明路线半径不大。关于这座桥，我只评论至此。仁者见仁，不作其他赘论。

新手求真相

应该和设计没有多大关系吧？？？？好像是施工组织的问题！！！！

jaffrey 你的分析貌似有点道理，不过还是纸上谈兵。
一口咬定结论，未免太牵强。
现在就网上报道的一些数据，你自己用空间模型计算下稳定。

网络报道数据：简支：梁长40m，半径：100m
              钢箱梁自重：按照用钢量550~600kg/m2
            梁高按照吴冲书上的1/20~1/30
                     板厚，你自己定下
               梁顶宽度，匝道桥，一般2车道
                    底板宽度，按照0.5倍顶板宽度
                压重：网上报道100t每侧（网上图片中没有看到，说明施工单位没有压）
             混凝土护栏，我们按照1t/m假设
        铺装我们按照9cm的沥青混凝土假设
           支座间距  新华网报道是2.5m，我们按照1.1+1.4计算（从网络横断面分析，是有预偏心的）
      另外有抗拉支座（从图片中倒扣底板上的支座可以看到）

你可以通过这些数据匡算下，随便把结果贴上来，呵呵

另外，从图片中可以看到，随便人员进场，连安全帽都没有，可见其施工的管理水平。

大家注意看这图片，这梁是怎么掉下去的？是从设有超高一侧坠落！
真是很纳闷！

还好不是通车后发生倾覆。

新华社消息：南京昨晚（26日）发生在建高架桥坍塌事故，造成7死3伤。今天（27日）下午，南京“11.26”事故调查组公布的初步调查结果认定：这次梁体侧翻坠落事故是由于施工过程中违反施工程序，现场管理缺位造成的，是一起生产安全责任事故。

支座间距如果设计上拉大的话也应该不会有问题的

不一定是设计的责任吧，对称浇注也不应该出问题的。

另外，我也希望广大工程人员，发现问题时要自己动脑子想想，而不是人云亦云，相信所谓“专家”的结论，那样只会沦为可悲的路人。

这是典型的设计失误问题，主要是箱梁横向抗倾覆稳定安全不足引起的。规范规定施工、运营期间，横向抗倾覆稳定系数不低于1.3，也就是说，运营期间在车辆满载偏载的最不利工况下，仍需满足上述要求。比较一下满载重载汽车和施工临时荷载就显然可以看出，肯定是设计单位的问题，因为防撞护栏自重（包括临时机具）要小于汽车荷载。只是因为现在施工单位在工程建设过程中相对而言不掌握话语权，出问题的政府也希望有替罪羊出现，因此就产生了事故发生一天后就快速定性的中国速度，基本赶上了南海大桥创造的奇迹。我们希望看到有详细的工程计算书，这样也让广大业内人士信服。