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正交异性钢桥面板——你对它了解多少？
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从南广回来之后到接近春节，一直忙于修改××大桥的ANSYS模型，结果还是事倍功半，ANSYS还是避免不了通用软件的弊病，斜拉索的初张拉等等一系列问题都成为症结，除了二次开发别无选择。ANSYS模型先告一段落了，Civil的模型近期还在调试之中，连续三个星期的工作让我接近崩溃。
但凡大跨钢桥都会用到正交异性桥面板，从以前的不解到现在的略知一二，把心得拿出来与大家共享。
正交异性钢桥面板，也简称正交异性板。是用纵横向互相垂直的加劲肋（纵肋和横肋）（如大家熟知的U肋和横隔板）连同桥面盖板所组成的共同承受车轮荷载的结构。由于其刚度在互相垂直的二个方向上有所不同，造成构造上的各向异性，故称为正交异性板。
在正交异性板出现之前，一般都是混凝土桥面板。混凝土桥面板的作用是把车道上的荷载传给主梁，仅此而已。这些混凝土桥面并不是主梁结构的一部分。能把桥面做成主梁的一部分，代替主梁的上缘板，其经济效益当然很大，这就促进了叠合梁的出现。但是问题又来了，叠合梁的混凝土桥面板具有收缩徐变的恶劣性质，而且自重很大。在这种情况下，正交异性桥面板脱颖而出。
正交异性板的作用和叠合梁上的混凝土桥面板一样，除了把车道上的荷载传递给主梁之外，还同时是主梁上缘板的一部分，也是横梁的上缘板。
以前在拿到钢箱梁的图纸时，对U肋下的孔洞不理解，相信许多人也和我一样。其实，这个孔洞称为过焊孔。当车轮压在U肋的跨度不同的地方时，U肋的变形使得肋在横梁的地方发生转动，把横梁的腹板来回推动，造成疲劳。为此，在U肋与横梁腹板交接的地方会留有过焊孔。
正交异性板的基本概念如是。
