对于市政、公路设计，我的观点是比施工要简单。现在的市政、公路设计一般都有现成的软件生成，如市政公路设计有鸿业、桥梁博士软件；公路设计有纬地、桥梁通、桥博；结构计算有MIDAS。知识涉及面远没有施工方面宽。

    在施工方面，真正要做好一个合格的施工技术负责人，所涉及的知识面很多、很宽，而设计就只有熟悉设计规范、懂得结构的受力状况，在结构材料、尺寸上解决问题就行了。而懂得结构受力，一般的物理知识都给了我们很多启发，牛顿三定理都是中学里的知识，加点材料力学的知识（也不难），用活了，用顺手了就行了。

    现在的市政、公路设计图纸，都是像搭积木一样组合而成的。从公路设计、市政设计的一套规范里找设计依据；从工程现场采集一些数据；再找些其他设计例子，借助电脑柔合一套设计图纸，再加上一点说明，就完成了设计任务。而这些东西都是设计人员每天都重复做的事，天天如此重复，哪有不会的人？何况现在刚毕业不久的设计人员，在不完全懂得设计原理的前提下，只要懂得使用软件，就算能完成一项设计（本人不赞成这种做法）。比起施工来，要简单多了。施工现场千变万化，环境千差万别，绝对找不到有一个工程是完全相同的。所以对于每个工程施工都要写出施工组织设计，都要对不同的施工环境进行分析评估，都要应对意想不到的事件。设计就比这里简单多了。

    一个刚刚从学校出来的大学生，只懂得书本上的一些知识，没有经过实际的锻炼，基本上什么都不会，比起一个从事专业施工多年的大学毕业生来说，要差很多，有的连起码的基本概念都没有。现在设计公司在招人的方面也注重这一点，经验。（刚刚毕业的大学生=专业知识，从事专业施工多年的大学=专业知识+实践经验）没有实践经验的设计人员是设计不出好的设计产品的，无非是抄袭人家的作品或者借鉴人家的成果罢了，更谈不上创新。

    当然，对于长期参与施工的大学生，由于施工的特殊性，在专业知识方面，用到的知识比学到的知识要少得多（这个跟个人的平常勤奋程度和悟性有关），忘记得也快，所以有些专业学校出来的学生，参加施工工作好几年了，学的专业理论知识也忘得差不多了，如果这样的人再去要他们搞设计肯定有差距，什么都只能从头再来。但如果真正当时学懂了，拣起来也容易，只是时间问题。

    从社会地位来说，设计人员比施工人员的待遇要好。设计人员办公条件都是在高级写字楼，施工人员都是在露天工作，条件要差很多。普通施工人员收入要比普通设计人员收入少很多，而且还不稳定（施工单位往往为了资金问题拖欠工人工资的事经常发生。某省就有许多路桥施工单位经常拖欠职工的工资。很多职工都不知道，钱放在银行利息还不少，这些利息不入财务帐的，容易被人私吞）。

    基本大学生，走设计的这条路比参与施工这条路，成熟周期要短。现在只要懂电脑，熟悉使用工程软件（人机对话方式，不难掌握），熟悉公路设计规范，找个人带带半年左右，基本都会独立做设计。但真正要成才，对社会有点作用，还是要通过参加施工→设计→施工……才能有质的飞跃。