zhflt 发表于 2007-9-8 11:06:31

桥梁下部结构设计论述

桥梁下部结构设计论述，大家看看有好处

tianluol 发表于 2007-10-8 11:52:29

楼主发的真是个好东东,顶一下!!

sj78820 发表于 2007-10-11 16:06:53

希望大家多多加油发些好东西共享一下

queenson 发表于 2007-10-13 01:29:48

补充桥头跳车的处理方法

引用作者的原文：
“（4）搭板对土压力影响
　　设搭板桥台还应考虑搭板作用后活载土压力改变对桥台有利的影响。
　　（5）桥头路基沉降、滑动验算
　　第一，路基沉降过大：桥头跳车，台背和梁端过早损坏；加大竖向土压力及负摩阻力，桥台盖梁开裂及桩基不均匀下沉；路面开裂及路基渗水， 促使路基失稳。第二，路基滑动：导致桥台严重破坏，此时桥台所承受水平土压力已远大于正常计算， 对于桥头路基加宽、加高或处于改河、填沟段或路基外不远有沟、河的，更要注意深层滑动验算。 上述两项如不满足要求，须采用切实可靠措施进行处理，尤以粉喷桩处理桥头软基效果为佳。”


我的补充：
    桥头跳车最主要的原因是，桥面理论上是刚性结构的，而路基是柔性结构，在外加荷载的作用之下，刚性的桥梁的工后沉降基本认为是0；但是路基在经过压实后依旧存在一定的工后沉降。
现在有两种比较有效的方法，它的作用是使得，在刚性与柔性的结构物之间形成一个过度段，处理方法：1、使用过度段（即使用50m的过度段，使其沉降在50m的范围内形成一个梯度，它的沉降的坡度较小，从而不会构成凹槽，不会造成太明显的跳车现象）
          2、利用现在较为时髦的处理方法：即气泡混合轻质土，这种土的性质是遇水后易发生反应，因此要做好防水和排水处理。这种土在压实后工后沉降在工程实践中得出答案是：其数值基本上为0，对处理桥头跳车相当有效。

[ 本帖最后由 queenson 于 2007-10-13 01:40 编辑 ]

sahala2007 发表于 2007-10-13 02:03:41

谢谢了楼主!有价值的东西就应该分享,呵呵

yangchaochao 发表于 2007-10-22 10:48:06

比较全面，但是内容不够细，如果重点详细点更好。

wanganhua 发表于 2007-12-1 17:03:00

DDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

贤桥 发表于 2007-12-27 14:36:03

下部结构的设计真是一个比较头疼的问题。
谢谢楼主提供的资料！

windancer 发表于 2007-12-28 17:00:35

下部结构的变数太大了，具有太多的不确定性。真希望能有个有问必答的高手指点一下

liangxijian 发表于 2011-5-10 11:16:12

谢谢分享，学习中。

我爱你好吗 发表于 2011-5-9 20:32:45

楼主发的真是个好东东,顶一下!!

aymm2009 发表于 2010-2-6 11:49:42

找了很就乐 谢谢楼主提供哦

chenyanru1983 发表于 2010-3-16 14:03:58

不错不错！学习学习！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

watchyou 发表于 2010-4-7 10:16:14

设计论述？
好，谢谢楼主的无私奉献~~~

z20062203 发表于 2010-4-11 13:13:40

谢谢分享，最近做毕业设计正好用的着！
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