我们这边还是普通的做法，不过楼主的建议挺有道理的。只是想知道钢筋连接怎么处理的
除了高速公路桥梁和大跨径的桥梁外，普通的桥梁就算是设计成钢纤维砼，能做到施工的时候按设计文件在砼里添加钢纤维的还是很少，砼量太小了，施工根本不现实。
个人认为,这个问题目前还未引起各部门过多的重视!细节决定成败!希望大家在日常中多积累经验和心得,到此交流!
需要的
我们早就这样做了
我们这边一般不采用焊接钢筋网，而是采用帮扎钢筋网
帮扎钢筋网直接深入到伸缩缝范围内。
要采用钢纤维混凝土，而且伸缩缝钢筋要跟箱梁的预埋钢筋焊接在一起。
一般这个位置的混凝土量都比较少，空间也有限，不知道如何设置钢筋网的，楼上的能否发张照片看看呢。
路过,学习了,谢谢
一般都是让伸缩缝的钢筋和桥梁的预埋的钢筋相连接，此外，伸缩缝内还应该有自己的配筋，再配上钢纤维砼就会好多了，我们这里就是这样做的，效果还可以！！
采用钢纤维混凝土，并将锚固钢筋与预埋钢筋焊接。
我这边的伸缩缝搞的简单啊 ，预埋钢筋割断了很多，看来以后要多注意了
钢纤维混凝土,钢筋和铺装层钢筋焊接,维修和加固时一般都是这样要求
我们都是这样干的
不过现在专家提出搭板上面不做铺装，不知道不做铺装有上面好处没
谢谢了，学习一下
钢纤维主要是抗裂和耐磨！还是要加钢筋网，且和桥面系钢筋连接起来好，我就是这样做的，子箐大哥说得很好，这样的话就要监督好伸缩缝施工队！不然质量真是不容乐观，一台五十铃，一台风炮机，人工搅拌混凝土，拉毛完了盖上布就跑了，一天养护不了几次，不烂才怪！
同意14楼的观点，补充几点：
伸缩缝安装厂家一般是雇佣几个工人施工，称之为专业队伍，也就是对预留槽进行清理，将伸缩缝定位固定好，钢筋与结构中预埋钢筋焊接，然后浇筑图纸规定标号的钢纤维混凝土，为保证质量和便于施工，水泥用量一般是足够甚至偏多的，但硬化后的混凝土内部也存在微裂纹吗，在后使用期间冲击作用下，难免裂纹发展成裂缝、逐步恶化成碎块。
因此，应该从保证伸缩后混凝土耐久性综合控制（1）预留槽必须清理干净，让结构物砼与后浇带砼连结成一体。（2）结构物预留钢筋和伸缩缝预埋钢筋规格、数量要满足设计要求，对齐焊接要牢固，保证伸缩缝与后浇带的连接强度。（3）后浇带、伸缩缝的标高与路面平齐，减少冲击力。（4）浇筑的砼收缩徐变小，减少内部损伤。
由此看来，“伸缩缝后浇混凝土应设钢筋”其目的是提进一步高钢纤维砼的抗裂性能，就是增加一层钢筋网而已，要是水泥砼桥面铺装，可与其钢筋焊接，如果是沥青砼，就无法连接，独立成网片即可。
现在普遍采用的是两种方式，一种是C50钢纤维混凝土，一种是用钢筋笼焊接梁体主筋再浇C50钢纤维混泥土。不过现在有学者提出以上两种方式属于刚度对刚度反而不是解决的根本办法，现在日本流行采用软化混凝土刚度，在混泥土内添加一种橡胶球，降低混凝土刚度同时增加柔度，即抗拉性，效果很不错。